Le moteur PX présente à la fois des avantages et des inconvénients grâce à son admission commandée par un vilebrequin. Dans le cas d'un tuning sans compromis, les inconvénients liés au positionnement du système d'admission directement au-dessus du vilebrequin l'emportent malheureusement.
Afin de pouvoir acheminer dans le moteur la plus grande quantité possible de mélange nécessaire à une puissance élevée, même à des régimes élevés, on a commencé très tôt à remplacer la commande à tiroir rotatif d'origine par un système de soupapes à diaphragme auto-régulé.
Ce n'est pas le type de commande d'admission qui permet d'augmenter la puissance, mais uniquement la plus grande surface d'admission disponible grâce au fraisage désormais possible du carter moteur. L'inconvénient reste toutefois le vilebrequin qui tourne dans le flux de gaz. Un nouveau type d'arbre a été conçu afin d'obtenir une section maximale possible, ce qui est judicieux pour les carburateurs de plus de 32 mm : L'arbre en cloche (ou arbre en champignon), dont le nom provient de la nouvelle forme du vilebrequin.
L'arbre en cloche est la conséquence logique de ces deux exigences :
Malgré sa forme inhabituelle pour les conducteurs de Vespa, l'arbre n'a aucune perte de stabilité par rapport à un arbre de forme traditionnelle. Ceux qui ont déjà observé le vilebrequin d'une Ducati se douteront peut-être que ce design est non seulement bien pensé, mais aussi judicieux pour un moteur haute performance.
En combinaison avec une course accrue de 3 mm, on obtient un vilebrequin parfaitement adapté aux exigences d'un moteur PX extrêmement puissant.
En combinaison avec une grande tubulure d'admission à membrane ainsi qu'un carburateur de 35 mm à 38 mm, un tel moteur peut, avec le choix de cylindre / d'échappement approprié, pelleter facilement plus de 35 CV à la roue arrière.
Bien entendu, il est également possible de construire de magnifiques moteurs de tourisme avec un tel arbre en cloche. L'avantage réside alors dans une large plage de régime et une meilleure courbe de couple dès le bas du régime grâce à la course plus longue ou à la cylindrée plus importante.
Le fonctionnement avec très peu de vibrations n'est que la 'cerise sur le gâteau'...
DE | €
