AVANTAGES
APPROPRIÉ
L'écrou est adapté à tous les véhicules construits à partir de 1950, comme par exemple V1-V5, VNB, VNA, GS150, GS160, Sprint, Rally, GT, GTR, T5, Cosa1, PX, PE etc...
Cet écrou remplace complètement l'ancien écrou à créneaux et permet ainsi un travail sûr et précis, même avec une clé dynamométrique. Outre sa fabrication précise, il convient également à un couple de serrage de plus de 70Nm grâce à l'utilisation d'un acier de dureté 10 (lors de nos tests internes, nous avons pu charger l'écrou avec un couple de serrage de 170Nm).
Les écrous à créneaux conventionnels cèdent souvent dès 40Nm. Avec l'écrou BGM, tout risque de dérapage ou de défaut du vilebrequin/du moyeu d'embrayage dû à un écrou d'embrayage desserré est écarté.
DONNÉES TECHNIQUES
REMARQUE
L'écrou ne doit pas être monté avec une clé à chocs. L'écrou présente une très grande ténacité et résistance à la traction. En raison de sa construction particulière, due à son faible encombrement, il n'est toutefois pas adapté aux pointes de charge extrêmement élevées des visseuses à choc sans fil modernes. Non seulement celles-ci atteignent facilement le double du couple de serrage garanti de l'écrou, mais elles génèrent en outre des pics de charge qui ne peuvent plus être absorbés par l'élasticité de l'écrou. Si l'écrou est serré comme prescrit à l'aide d'une clé dynamométrique conventionnelle (manuelle), il constitue une solution très sûre et durable. Ses grandes réserves de sécurité dépassent de loin celles de l'écrou d'origine.
Conclusion : plus de dérapage lors du desserrage/serrage de l'écrou et un accouplement fixé à l'épreuve des bombes.
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