Vérin -PINASCO 190 ccm 3 canaux aluminium Magny Cours Ø=63mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Pinasco Magny Cours 190ccm kit de cylindres pour Vespa PX 125-150

Pinasco lance sur le marché le Magny Cours (également appelé à tort Granturismo), une version améliorée du fameux 177 standard. La disposition des cylindres est restée la même en ce qui concerne les canaux. La caractéristique la plus évidente est le piston enfin raisonnable avec des segments étroits ainsi que la culasse avec chambre de combustion centrale et bougie.

Le Magny Cours est désormais proposé dans une version pour une course de 57 mm (177 cm3) et un arbre à longue course de 60 mm (187 = 190 cm3). Le cylindre lui-même est le même, la version à longue course est accompagnée d'un joint d'étanchéité de pied de 1,5 mm d'épaisseur pour compenser la course (sinon pas d'autre joint de pied).

Pour que cela fonctionne du point de vue des angles de commande, qui sont si importants pour le développement de la puissance, ceux-ci ont été modifiés par rapport à l'ancienne version. Le Magny Cours dispose des angles de commande suivants :

SC TIPP
De notre point de vue (pour un moteur de tourisme puissant), une compensation de course au niveau de la tête conviendrait aussi nettement mieux à la version 60 mm 190cc. Ainsi, les angles de commande seraient nettement mieux adaptés au concept de cylindre :

Malheureusement, la compensation sur la tête est difficilement réalisable, car Pinasco centre la tête sur la surface d'étanchéité supérieure par une piqûre. Avec l'entretoise, le centrage serait perdu et l'entretoise nécessaire ne serait constituée que d'un anneau très fin. C'est sans doute la raison pour laquelle Pinasco a opté pour un spacer de pied. Un surfaçage de la surface d'étanchéité supérieure et l'utilisation d'un spacer de tête classique de 1,5 mm permettraient de mieux adapter l'angle de commande au cylindre et à un échappement box.

Sur le plan qualitatif, il n'y a rien à redire à ce kit, même s'il est désormais de fabrication asiatique. Seule la bougie d'allumage centrale peut poser des problèmes de place avec le capot latéral et le connecteur de bougie. Nous recommandons vivement de vérifier la liberté de mouvement (avec l'amortisseur détaché du moteur) avant le premier essai afin d'éviter d'endommager le capot latéral.

(US)