Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Pot d’échappement touring bgm Bigbox Touring V2 (BBT2)

Version améliorée du pot touring populaire de BGM. Le modèle, abrégé BBT, est désormais équipé d’un nouveau coude et de coques d’échappement plus plates.

Plus de puissance, plus de garde au sol, couple généreux

Le niveau de performance et la garde au sol ont été nettement améliorés par rapport à la version précédente. Les caractéristiques éprouvées du Bigbox Touring d’origine ont été conservées. Le caractère puissant au démarrage avec un couple riche reste inchangé, tout comme le pic de puissance précoce et élevé. L’étendue de puissance et les valeurs maximales de puissance/couple ont toutefois été nettement augmentées. Le nouveau Touring monte bien plus haut dans les tours que l’ancien BBT.

Structure interne optimisée pour les moteurs puissants

Respiration libre
La structure interne a également été revue. Le tube de liaison entre la chambre de résonance et la chambre de détente a été élargi. Ainsi, même les moteurs très puissants peuvent rouler à plein régime sans chute de performance.

Dégagement thermique
La sortie finale a également été élargie, passant de Ø18 mm à Ø20 mm. Pour réduire le bruit, le BBT2 est livré avec une sortie insérée de Ø18 mm. Cette section est suffisante pour presque tous les moteurs jusqu’à 190 cc et environ 22–25 ch (selon le réglage du moteur et le régime atteignable). Pour les configurations très puissantes tournant à haut régime, la sortie de Ø18 mm, maintenue par un seul point de soudure, peut être retirée afin d’utiliser toute la section de Ø20 mm.

AVANTAGES

• Look d’origine

• Couple élevé

• Stable thermiquement, même avec des moteurs puissants

• Pas de trou de puissance

• Plage de régimes comme l’origine, avec réserve

• Très discret

• S’adapte sans modification aux modèles Rally/Sprint

• Construction massive avec renfort entre le coude et le corps

• Collier de serrage solide au niveau du cylindre

• Fabriqué à la main en Europe

INCONVÉNIENTS :

• Pas d’homologation
  
  

Réglages & astuces de configuration pour les utilisateurs du BBT2

À noter : Choisir un gicleur principal environ 4 à 6 tailles plus grand que celui utilisé avec l’échappement d’origine.

Astuce : Les moteurs très pointus avec des diagrammes d’admission trop longs redeviennent parfaitement utilisables avec cet échappement !

 

Conclusion : du couple à bas régime – yeah !