Pinasco utilise toujours le cylindre à 3 canaux comme cylindre de base pour les versions en aluminium de ses kits Touring 177cc très populaires. Pour les versions à 2 canaux, celui-ci est toutefois tourné à la base de l'épaisseur d'un spacer fourni. Le spacer cache le troisième canal de suralimentation, dont le remplissage n'est plus réalisé par le carter moteur, mais par un fraisage dans la jupe supérieure du piston.
Un allongement du rapport de transmission est intéressant si l'on roule souvent sur autoroute ou si l'on veut ménager le moteur en termes de régime.
La proposition de dosage de Pinasco est indiquée avec un gicleur principal de 108 pour le carburateur SI de 20, et un gicleur principal de 118 pour le carburateur SI de 24. Le Pinasco peut presque toujours être utilisé avec la maigre combinaison d'un gicleur principal de correction d'air de 190 et d'un tube de mélange BE 4.
La version V2.0 n'offre pas de nouveautés techniques, mais Pinasco a changé de fonderie et le piston de la version 2 canaux (qui présente un fraisage pour le canal d'appui) est désormais utilisé dans la version 3 canaux.
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