Plantilla de fresado para válvulas rotativas - Optimización de la admisión bgm PRO para Vespa PX & Co.
Con la plantilla de fresado bgm PRO obtendrá el par máximo de su motor Vespa de bastidor grande de las series PX, LML o Sprint Veloce, de forma segura, precisa y adecuada para el uso diario. Desarrollada para motores clásicos de 3 canales a partir de 1977, permite una optimización específica de la sincronización de la admisión, sin ningún riesgo para la sensible superficie de sellado.
¿Por qué optimizar?
En muchas configuraciones de puesta a punto con más cilindrada o mayor par motor, la lumbrera de admisión estándar limita el potencial de su motor. La plantilla bgm PRO le ayuda a eliminar este cuello de botella:
✅ Notablemente más par: los ángulos de control ampliados llenan mejor el cilindro.
✅ Idoneidad probada para el uso diario: sin experimentos: idealmente ajustada para configuraciones de turismo
✅ Mecanizado controlado: la plantilla establece límites claros de profundidad y anchura
✅ S in daños en la superficie de sellado: se mantiene la seguridad
Base técnica
La plantilla bgm PRO se ha desarrollado sobre la base de numerosas configuraciones de motor. Está dirigida a los conductores que desean optimizar su Vespa, ya sea para ciudad, carretera o turismo. La combinación de ángulos de dirección recomendada (aprox. 110°/55°) proporciona una potente fuerza de tracción en el uso diario y puede ajustarse perfectamente con el carburador SI y el escape touring. Por supuesto, los ángulos de dirección también se pueden personalizar (véase el cuadro de información más abajo). Dependiendo del cigüeñal utilizado, los ángulos totales de control de la admisión varían mucho. Un cigüeñal Polini tiene significativamente más ángulo de admisión después del punto muerto superior (TDC) que un eje de turismo BGM, por ejemplo. Para poder medir todo el ángulo de apertura, se necesita un medidor de grados (ver accesorios). La plantilla tiene la ventaja de que ya está optimizada para su uso con un cigüeñal BGM.
Nota: Los cárteres de los motores PX80 suelen tener orificios transversales en la superficie de sellado de la entrada de la válvula rotativa. Esto significa que no pueden abrirse tanto en la admisión como los cárteres PX125-150 sin estrangulamiento sin modificaciones adicionales. Si las escotaduras transversales están cerradas, esta corredera también se puede utilizar en el PX80.
Adecuado para los siguientes cárteres de motor
Largeframe de 3 canales (a partir de 1977): PX125, PX150, LML 2T, Sprint Veloce
FAQ - Preguntas frecuentes sobre la plantilla de fresado del ángulo de control de admisión Vespa
| Pregunta | Respuesta |
| ¿Necesito herramientas especiales? | No. Basta con una lima. Es más rápido utilizar una pequeña fresadora manual (por ejemplo, Dremel o Proxxon). |
| ¿Puedo dañar la superficie de sellado? | No. La plantilla tiene muy en cuenta la seguridad de la superficie. |
| ¿Es legal? | La optimización es un tuning clásico de Vespa: utilícelo en carretera bajo su propia responsabilidad. |
| ¿Cuáles son los beneficios en la práctica? | Más par motor, mejor aceleración y posiblemente incluso menor consumo de combustible, con la misma fiabilidad. |
Touring vs. sport - encontrar la configuración adecuada
Configuración Touring (recomendada para uso diario y turismo):
✅ 110-115° desde el TDC
✅ 50-65° desde el TDC
➡ Ideal para motores de turismo deportivos, carburadores SI (20-26 mm), escapes de caja.
Configuración deportiva (para conversiones ambiciosas):
✅ 120° desde el TDC
✅ hasta 75° desde el TDC
➡ Para configuraciones que quieran sacar el máximo partido a la válvula rotativa, ideal con carburador de Ø28-30 mm, cilindro de competición y buen escape de caja o incluso escape de resonancia. En combinación con el recorrido de admisión más largo debido a un carburador más grande (debido al colector de admisión diferente requerido), sin problemas incluso en el rango de revoluciones muy bajo.
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