Pinion kopling -Pegas DRT Vespa Tipe 7 (Rally200, PX200, T5 125cc) - untuk roda primer DRT 62 gigi (bergigi lurus) -

Roda primer DRT 62 gigi hanya dapat dikombinasikan dengan pinion kopling DRT yang sesuai dengan 23, 24 atau 25 gigi yang diproduksi untuk roda 62 gigi. Untuk pemasangan, mesin harus dibuka sepenuhnya dan roda primer dipaku kembali. Kit perbaikan primer diperlukan untuk ini. Selalu gunakan kit perbaikan primer untuk model 200cc, meskipun mesin dasarnya adalah mesin PX80 atau PX125/150. Versi 200cc memiliki pegas ganda yang lebih tahan terhadap torsi tinggi daripada pegas tunggal pada mesin yang lebih kecil. Dimensi kit perbaikannya juga sama.

Sprocket tersedia untuk versi 7 pegas dari mesin lama dan untuk versi 8 atau 10 pegas modern dari model Cosa2. Oleh karena itu, komponen utama DRT tidak dapat digabungkan dengan tipe kopling 6 pegas kecil pada model 80-150cc. Hal ini juga tidak disarankan karena jenis kopling ini tidak akan mampu mengatasi torsi tinggi.

Mengapa harus dipasang?

Banyak mesin yang disetel terlalu rendah setelah upgrade perpindahan atau umumnya karena peningkatan daya. Mesin akan berputar berlebihan pada gigi empat dan tidak dapat mengubah tenaganya menjadi kecepatan tertinggi. Hal ini juga menjengkelkan karena harus selalu memindahkan gigi dengan cepat agar tetap berada di power band.

Mesin yang paling terpengaruh oleh hal ini adalah mesin PX80, yang gearbox sekundernya memiliki rasio reduksi yang sangat pendek. Karena mesin ini didasarkan pada mesin dasar model 125cc, silinder penyetelan dari model 125cc juga dapat digunakan di sini dengan menggunakan poros engkol 125cc. Hal ini memungkinkan perpindahan ditingkatkan dari 80cc menjadi 187cc, meningkat lebih dari 130%! Dalam hal ini, rasio reduksi primer tidak dapat diperpanjang secara memadai dengan kit transmisi yang tersedia sebelumnya. Mengkonversi ke gearbox model 125/200cc hanya dapat dilakukan dengan usaha keras, karena diameter poros bantu berbeda. Hal ini dapat diatasi dengan primer ultra-panjang yang tersedia dari DRT. Hal ini memungkinkan rasio reduksi primer asli dari model 80cc diperpanjang hingga 27%.

Gearbox model PX 125cc dan 150cc hampir identik dengan PX200

Hanya gigi pertama dan keempat yang lebih pendek satu gigi. Pada sisi primer, digunakan roda gigi pendek 68 gigi seperti pada PX80. Karena gigi sekunder yang jauh lebih panjang, mengubah pinion kopling menjadi 22 gigi (tersedia pada awalnya) atau 23 gigi (pinion khusus dari DRT) cukup untuk memberikan rasio gigi yang cukup panjang untuk silinder 177/187cc.
Sebagai alternatif, model primer dari model 200cc juga dapat digunakan. Rasio reduksi keseluruhan hampir sama dengan PX200 (gigi keempat lebih pendek satu gigi). Untuk mesin dengan putaran tinggi, kami merekomendasikan penggunaan gigi primer DRT Spitfire Road. Lompatan gigi antara 3->4 secara signifikan lebih pendek di sini, yang secara signifikan meningkatkan koneksi gigi pada kisaran kecepatan atas. Roda gigi primer ultra-panjang yang tersedia dari DRT juga digunakan di sini untuk rasio roda gigi keseluruhan yang cukup panjang. Ini berarti bahwa meskipun gearbox sekunder diperpendek, rasio gear keseluruhan bisa cukup panjang untuk mencapai kecepatan tertinggi yang tinggi.

Gearbox model 200cc adalah yang terpanjang dalam seri PX dan memiliki rasio roda gigi yang sama dengan model Rally180/200 dan Cosa200. Ini cukup panjang, tetapi beberapa mesin dengan rasio roda gigi yang tajam dapat jatuh ke dalam lubang putaran yang tidak sedap dipandang ketika berganti dari 3-> 4. Gigi keempat dapat dipersingkat dengan menggunakan roda gigi model 125cc, yang memiliki 36 gigi, bukan 35 gigi. Hal ini setara dengan perubahan 4 km/jam pada 8000 rpm. Kami merekomendasikan penggunaan gigi reduksi DRT Spitfire Road untuk gearbox rasio dekat yang sporty. Lompatan gigi antara 3->4 secara signifikan lebih pendek di sini, yang secara signifikan meningkatkan koneksi gigi pada kisaran kecepatan atas. Roda gigi primer ultra-panjang yang tersedia dari DRT juga digunakan di sini untuk rasio roda gigi keseluruhan yang cukup panjang. Ini berarti bahwa, meskipun gearbox sekunder diperpendek, rasio gigi keseluruhan dapat dipilih cukup panjang untuk mencapai kecepatan tertinggi yang tinggi. Selain itu, langkah gigi lainnya juga dapat diubah dengan menggunakan roda gigi yang tersedia dari DRT. Siapa pun yang memiliki Polini 210cc/221cc juga bisa mendapatkan keuntungan dari suku cadang utama DRT.

Kisaran putaran silinder Polini hampir berada di kisaran yang sama dengan mesin aslinya. Jadi, jika Anda ingin melaju lebih cepat dari aslinya dengan tenaga yang jauh lebih tinggi dan torsi yang kaya dari silinder-silinder ini, setidaknya Anda harus memilih pinion kopling 24 gigi untuk gigi primer bergigi heliks asli (65 gigi) atau, jika mesin harus dibangun kembali untuk poros engkol yang berbeda, pasanglah pinion DRT bergigi lurus dengan 62 gigi. Karena gigi lurus, tidak ada lagi gaya lateral yang bekerja pada bantalan dan dudukan poros tambahan. Ini selalu merupakan pilihan yang baik untuk mesin torsi tinggi untuk melindungi material. Terdapat pilihan tiga pinion kopling yang berbeda (23/24/25) yang dapat dikombinasikan dengan roda gigi primer 62 gigi. Ini berarti bahwa bahkan steamer torsi pun dapat digerakkan dengan cukup cepat tanpa putaran yang berlebihan.

(AS)