BFA/FRT 180 ccm Silinder Touring Kelas Atas untuk Vespa Smallframe – Ø64 mm, Langkah 56 mm, Saluran Masuk Langsung dengan Membran dan Konfigurasi Baut Penahan Asli Piaggio.
BFA/FRT 180 ccm menghadirkan kapasitas silinder yang luar biasa besar dan potensi tenaga yang sepadan dalam desain rangka kecil Vespa klasik. Meskipun memiliki diameter lubang silinder Ø64 mm dan termasuk dalam kelas 180 cm³, konfigurasi baut tegak asli Piaggio tetap dipertahankan.
Secara teknis, ini adalah silinder masuk langsung yang dirancang tanpa kompromi untuk tenaga tinggi: Silinder aluminium dengan lapisan Nikasil, lima saluran aliran silang, piston Wössner yang ditempa, membran karbon, dan kepala silinder yang dirancang khusus membentuk paket yang secara konsisten ditujukan untuk kompetisi dan mesin Smallframe bertenaga tinggi.
180 ccm Ø64 mm Langkah 56 mm 5 saluran aliran silinder Saluran masuk langsung melalui membran Piston tempa Wössner silinder touring berkecepatan tinggi Puncak sekitar 7.000–8.000 putaran per menit sekitar 23 Nm
Keistimewaan utama dari konsep BFA/FRT terletak pada kombinasi antara kapasitas mesin yang sangat besar dan tata letak baut tegak Smallframe klasik. Silinder ini tetap didasarkan pada platform Piaggio Smallframe, namun memerlukan pengolahan khusus pada blok mesin untuk pemasangannya.
Tersedia beberapa pilihan blok mesin dasar yang sesuai untuk BFA/FRT 180. Pilihan yang paling masuk akal adalah blok mesin BFA yang sesuai, yang dirancang secara struktural untuk konsep Smallframe berkinerja tinggi. Sebagai alternatif, silinder juga dapat dipasang pada blok mesin VMC atau pada blok mesin Piaggio Smallframe asli yang telah disiapkan sesuai kebutuhan.
Terlepas dari basis yang dipilih, dudukan silinder, saluran aliran udara, dan ruang gerak poros engkol harus sesuai dengan konfigurasi yang direncanakan. Oleh karena itu, untuk blok mesin VMC dan Piaggio, pemesinan yang sesuai harus direncanakan.
BFA/FRT 180 tidak hanya memanfaatkan kapasitas silindernya untuk tenaga puncak, tetapi terutama untuk torsi yang muncul lebih awal dan kuat. Hal ini membuatnya jauh lebih cocok untuk touring dibandingkan konsep smallframe yang baru mengembangkan tenaganya pada putaran mesin yang sangat tinggi.
Kombinasi antara kapasitas silinder besar, tingkat putaran yang moderat, dan torsi tinggi inilah yang membuat mesin 180 sangat menarik untuk motor jalan raya dan touring yang cepat, di mana yang penting bukan hanya tenaga maksimum pada bangku uji, tetapi terutama rentang tenaga yang kuat dan luas.
Silinder aluminium ini dilengkapi dengan lima saluran aliran silinder. Aliran masuk tidak melalui katup putar klasik di blok mesin, melainkan langsung melalui membran ke dalam silinder.
Sistem ini dilengkapi dengan membran karbon BFA/FRT. Pipa hisap terbuat dari polimer khusus dan memiliki saluran aliran terintegrasi. Menurut petunjuk pabrikan terkini, pipa hisap ini tersedia dalam versi 35 mm atau 40 mm.
Selain itu, sistem ini juga dilengkapi dengan pelat penutup untuk saluran masuk asli pada blok mesin. Dengan demikian, saluran masuk blok mesin konvensional dinonaktifkan dan mesin secara konsisten dialihkan ke sistem saluran masuk langsung.
Silinder ini terbuat dari aluminium dan memiliki jalur geser yang dilapisi Nikasil. Konsep ini menggabungkan kemampuan pembuangan panas yang baik dari badan aluminium dengan permukaan geser yang tahan aus.
BFA/FRT menggabungkan silinder dengan piston tempa Wössner berdiameter 64,00 mm. Piston ini dilapisi grafit dan menggunakan pin piston berdiameter 15 mm.
Kepala silinder aluminium ini dilapisi anodisasi keras dan memiliki lubang tersembunyi untuk menyambung ke silinder. Penyegelan dilakukan melalui cincin-O yang tahan suhu tinggi. Selain itu, kepala silinder ini dipasang dengan empat sekrup M6.
Model 180 dilengkapi dengan saluran keluar satu bagian. Diameter sambungan saluran keluarnya adalah Ø38 mm.
Jarak lubang pemasangan knalpot adalah 60 mm. BFA/FRT telah merancang silinder ini sedemikian rupa sehingga sistem knalpot yang umum di pasaran dengan jarak lubang sekitar 60–62 mm dapat digunakan.
| Tebal celah busi yang direkomendasikan | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Pengapian tetap | 18–19° sebelum TDC |
| Pengapian variabel | 26–27° sebelum TDC pada 3.000 rpm |
| Waktu pengapian variabel yang ditentukan oleh pabrikan | VAPE Sport |
| Oli campuran | 2,5 % sesuai BFA/FRT |
| Baut kepala silinder M6 | 9–11 Nm |
|---|---|
| M7 mur baut tiang | 14–16 Nm |
BFA/FRT merekomendasikan penggunaan set baut tiang M7 buatan sendiri dengan panjang 158 mm untuk perakitan.
| Produsen | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Kelas kapasitas silinder | 180 ccm |
| Karakteristik | Silinder touring berkapasitas besar dan cepat |
| Puncak tenaga khas | Tergantung pada knalpot, sekitar 7.000–8.000 putaran per menit |
| Torsi | Sekitar 23 Nm dengan pengaturan keseluruhan yang tepat |
| Bahan | Aluminium |
| Lintasan | dilapisi Nikasil |
| Diameter lubang | Ø64,00 mm |
| Langkah | 56,00 mm |
| Panjang batang penghubung | 110,00 mm |
| Baut piston | Ø15,00 mm |
| Piston | Piston tempa Wössner, dilapisi grafit |
| Katup pembuangan | 5 |
| Masukan | Saluran masuk langsung dengan membran karbon |
| Tabung hisap | Polimer khusus dengan saluran aliran terintegrasi, 35 atau 40 mm sesuai petunjuk pabrikan |
| Saluran Keluaran | Satu bagian |
| Diameter saluran keluar | Ø38,00 mm |
| Jarak antar lubang knalpot | 60 mm; silinder dirancang untuk sistem dengan diameter sekitar 60–62 mm |
| Lebar saluran pembuangan Permukaan penyegelan rumah | 80 mm; menurut produsen dapat diperluas hingga 92 mm |
| Posisi busi | Tengah |
| Konfigurasi baut penahan | Piaggio Smallframe |
| Penggunaan | Balap / medan off-road pribadi |
BFA/FRT 180 dirancang secara teknis sebagai silinder tuning berkinerja tinggi. Kit silinder ini tidak dilengkapi dengan izin penggunaan umum untuk lalu lintas jalan raya; oleh karena itu, peraturan yang berlaku dan kemungkinan persetujuan khusus harus diperiksa sebelum digunakan.
BFA/FRT 180 adalah silinder smallframe dengan kapasitas silinder yang luar biasa besar yang jelas ditujukan untuk touring. Alih-alih baru menghasilkan tenaga pada putaran mesin yang sangat tinggi, silinder ini menggabungkan puncak tenaga pada kisaran sekitar 7.000–8.000 rpm dengan torsi sekitar 23 Nm serta rentang putaran yang luas dan dapat dimanfaatkan.
Dengan demikian, silinder ini sangat cocok untuk motor jalan raya dan touring berkecepatan tinggi yang diharapkan dapat berakselerasi dengan kuat dari setiap putaran mesin. Blok mesin BFA yang sesuai menjadi basis yang ideal; sebagai alternatif, blok mesin VMC atau blok mesin Piaggio asli yang telah diolah dengan cermat juga dapat digunakan.
Pemasangan mesin yang presisi tetap menjadi faktor penentu: dudukan silinder, saluran aliran gas buang, kelancaran poros engkol, tepi kompresi, sistem pengapian, dan knalpot harus disesuaikan sebagai satu sistem terpadu.
DE | €
