BFA/FRT 180 Corsa – Ø64 mm, langkah 56 mm, batang penghubung 110 mm, saluran masuk membran
Dari segi performa, BFA/FRT 180 Corsa merupakan versi yang lebih bertenaga dibandingkan BFA/FRT 180 standar. Arsitektur dasarnya tetap sama dengan diameter silinder Ø64 mm, langkah 56 mm, batang penghubung 110 mm, lima saluran aliran silang, dan saluran masuk langsung – perbedaan utamanya terletak pada saluran keluar 3 bagian.
Berkat area knalpot tambahan ini, versi Corsa dirancang dengan fokus yang jauh lebih besar pada performa. Versi ini ditujukan untuk mesin smallframe, di mana dibandingkan dengan BFA/FRT 180 standar, penekanan lebih diberikan pada tenaga puncak yang lebih tinggi dan karakter mesin yang lebih sporty, tanpa mengorbankan tampilan baut tegak standar Piaggio.
180 ccm
Ø64 mm
56 mm langkah
5 saluran silinder
Masuk langsung ke membran
Piston tempa Wössner
Corsa
Saluran keluar 3 bagian
berorientasi pada performa
Fitur-fitur utama
Corsa 180 cm³: kapasitas silinder besar dengan desain yang jelas berorientasi pada performa
Gambar baut penahan asli: Pemasangan silinder pada geometri rangka kecil Piaggio
Aluminium/Nikasil: struktur silinder modern untuk menahan beban termal dan mekanis yang tinggi
Saluran masuk langsung: aliran campuran bahan bakar langsung ke silinder melalui sistem membran BFA/FRT
Piston tempa Wössner: Ø64 mm dengan lapisan grafit
Karakteristik Corsa: saluran buang 3 bagian dengan luas saluran buang efektif yang lebih besar
Performa: dirancang lebih mengutamakan tenaga puncak dan pengaturan sporty
Kepala silinder: O-ring HT dan sekrup M6 tambahan
Corsa 180 ccm dengan tata letak baut tegak Piaggio asli
Keistimewaan utama konsep BFA/FRT terletak pada kombinasi antara kapasitas silinder yang sangat besar dan tata letak baut tegak Smallframe klasik. Silinder ini tetap mengacu pada basis Piaggio Smallframe, namun memerlukan pengolahan khusus pada blok mesin untuk pemasangannya.
Untuk blok mesin seri Vespa Smallframe
BFA/FRT 180 Corsa dirancang untuk dipasang pada blok mesin seri Vespa Smallframe. Pola baut tegak Piaggio asli tetap dipertahankan, namun dudukan silinder dan saluran aliran udara harus diolah agar sesuai dengan silinder berkapasitas besar.
Oleh karena itu, sama seperti pada BFA/FRT 180 biasa, diperlukan pemesinan yang presisi pada dudukan silinder serta penyesuaian saluran aliran udara yang rapi. Selain itu, kelancaran putaran poros engkol juga harus diperiksa saat pemasangan.
Pemrosesan blok mesin seri
Ukuran acuan dudukan silinder: Ø69,0 mm × 6,0 mm dari permukaan segel blok
Ukuran acuan area dalam: Ø65,0 mm × 21,5 mm dari permukaan segel blok
Saluran aliran silinder: sesuaikan dengan rapi sesuai geometri saluran silinder
Poros engkol: Periksa kelancaran gerak untuk langkah 56 mm dan batang penghubung 110 mm
Corsa – versi 180 cm³ yang lebih berorientasi pada performa
BFA/FRT 180 Corsa standar sengaja dirancang dengan rentang putaran luas dan berorientasi pada torsi. Corsa 180 menggunakan basis volume besar yang sama, namun memanfaatkan saluran buang 3 bagian sehingga memiliki luas saluran buang efektif yang jauh lebih besar.
Hal ini membuat karakteristiknya lebih condong ke arah tenaga puncak. Dengan demikian, Corsa sangat menarik untuk konfigurasi jalan raya, sprint, dan balap yang berorientasi pada performa, di mana potensi basis 180 cm³ ingin dimaksimalkan secara konsisten.
BFA/FRT 180 standar atau 180 Corsa?
BFA/FRT 180: desain dengan rentang putaran luas dan torsi tinggi, dilengkapi saluran pembuangan satu bagian
BFA/FRT 180 Corsa: saluran buang tiga bagian untuk luas saluran buang yang lebih besar dan karakteristik yang lebih berorientasi pada performa
Dasar yang sama: diameter silinder Ø64 mm, langkah 56 mm, batang penghubung 110 mm, lima saluran aliran silang, dan saluran masuk langsung
Lima saluran aliran silang dan saluran masuk langsung
Silinder aluminium ini bekerja dengan lima saluran aliran silang. Masuknya udara tidak melalui katup putar klasik di blok mesin, melainkan langsung melalui membran ke dalam silinder.
Sistem ini dilengkapi dengan membran karbon BFA/FRT. Port hisap terbuat dari polimer khusus dan memiliki saluran aliran terintegrasi. Menurut panduan pabrikan terkini, port hisap tersedia dalam versi 35 mm atau 40 mm.
Selain itu, sistem ini juga dilengkapi dengan pelat penutup untuk saluran masuk asli pada blok mesin. Dengan demikian, saluran masuk blok mesin konvensional dinonaktifkan dan mesin secara konsisten dialihkan ke sistem saluran masuk langsung.
Silinder aluminium dengan lapisan Nikasil
Silinder ini terbuat dari aluminium dan memiliki jalur geser yang dilapisi Nikasil. Konsep ini menggabungkan kemampuan pembuangan panas yang baik dari bodi aluminium dengan permukaan geser yang tahan aus.
Piston tempa Wössner
BFA/FRT menggabungkan silinder dengan piston tempa Wössner berdiameter 64,00 mm. Piston ini dilapisi grafit dan menggunakan pin piston berdiameter 15 mm.
Kepala silinder dengan sambungan sekrup tambahan
Kepala silinder aluminium ini dilapisi anodisasi keras dan memiliki lubang tersembunyi untuk menyambung ke silinder. Penyegelan dilakukan melalui cincin-O yang tahan suhu tinggi. Selain itu, kepala silinder ini dipasang dengan empat sekrup M6.
Saluran Keluar dan Sambungan Knalpot
180 Corsa memiliki saluran keluar 3 bagian. Selain saluran keluar utama di bagian tengah, tersedia juga jendela saluran keluar tambahan. Hal ini secara signifikan memperbesar luas saluran keluar efektif dibandingkan dengan BFA/FRT 180 biasa. Diameter sambungan saluran keluar adalah Ø38 mm.
Jarak lubang pemasangan knalpot adalah 60 mm. BFA/FRT telah merancang silinder ini sedemikian rupa sehingga sistem knalpot standar di pasaran dengan jarak lubang sekitar 60–62 mm dapat digunakan.
Tepi pemadatan dan pengaturan pengapian
| Tebal celah yang direkomendasikan | 1,1–1,3 mm |
|---|
| Pengapian tetap | 18–19° sebelum TDC |
|---|
| Pengapian variabel | 26–27° sebelum TDC pada 3.000 putaran per menit |
|---|
| Waktu pengapian variabel yang ditentukan oleh pabrikan | VAPE Sport |
|---|
| Oli campuran | 2,5 % sesuai BFA/FRT |
|---|
Torsi pengencangan
| Baut kepala silinder M6 | 9–11 Nm |
|---|
| M7 mur baut tiang | 14–16 Nm |
|---|
BFA/FRT merekomendasikan penggunaan set baut tiang M7 miliknya sendiri dengan panjang 158 mm untuk perakitan.
Perbedaan dengan BFA/FRT 180 standar
Kedua versi 180 cm³ ini menggunakan diameter lubang silinder Ø64 mm, langkah 56 mm, dan panjang batang penghubung 110 mm. Perbedaan utama pada model Corsa adalah saluran buang 3 bagian, yang memperluas area buang dan membuat silinder lebih dioptimalkan untuk tenaga tinggi.
Spesifikasi Teknis
| Produsen | BFA Motori / FRT Racing |
|---|
| Kelas Kapasitas Silinder | 180 ccm Corsa |
|---|
| Karakteristik | Versi Corsa yang berorientasi pada performa dari BFA/FRT 180 |
|---|
| Bahan | Aluminium |
|---|
| Lintasan | Dilapisi Nikasil |
|---|
| Diameter silinder | Ø64,00 mm |
|---|
| Langkah | 56,00 mm |
|---|
| Panjang batang penghubung | 110,00 mm |
|---|
| Baut piston | Ø15,00 mm |
|---|
| Piston | Piston tempa Wössner, dilapisi grafit |
|---|
| Katup pembuangan | 5 |
|---|
| Masukan | Saluran masuk langsung dengan membran karbon |
|---|
| Tabung hisap | Polimer khusus dengan saluran aliran terintegrasi, 35 atau 40 mm sesuai petunjuk pabrikan |
|---|
| Saluran Keluaran | 3 bagian |
|---|
| Diameter saluran keluar | Ø38,00 mm |
|---|
| Jarak antar lubang knalpot | 60 mm; silinder dirancang untuk sistem dengan diameter sekitar 60–62 mm |
|---|
| Lebar saluran aliran Permukaan penyegelan rumah | 80 mm; menurut produsen dapat diperluas hingga 92 mm |
|---|
| Posisi busi | Tengah |
|---|
| Konfigurasi baut penahan | Piaggio Smallframe |
|---|
| Penggunaan | Balap / medan off-road pribadi |
|---|
Isi kemasan
Silinder aluminium Ø64 mm dengan jalur lintasan Nikasil
Kepala silinder dengan anodisasi keras dan cincin O HT
Piston tempa Wössner Ø64 mm
Baut piston Ø15 mm dan komponen terkait
Membran karbon BFA/FRT
Tabung hisap
Pelat penutup untuk saluran masuk blok mesin
Set segel
Perlengkapan pemasangan
Catatan mengenai ruang lingkup penggunaan
BFA/FRT 180 Corsa secara teknis dirancang sebagai silinder tuning berkinerja tinggi. Kit silinder ini tidak dilengkapi dengan izin penggunaan umum untuk lalu lintas jalan raya; oleh karena itu, peraturan yang berlaku serta kemungkinan pengujian individual harus diperiksa sebelum digunakan.
Kesimpulan
BFA/FRT 180 Corsa merupakan varian yang secara konsisten berorientasi pada performa dari BFA/FRT 180 standar. Basis berkapasitas besar dengan diameter lubang silinder Ø64 mm, langkah 56 mm, batang penghubung 110 mm, dan lima saluran pembuangan tetap dipertahankan.
Perbedaan utamanya terletak pada saluran pembuangan 3 bagian. Luas saluran pembuangan tambahan ini memberikan Corsa potensi lebih besar untuk tenaga tinggi dan menjadikannya pilihan menarik bagi mesin jalan raya, sprint, dan balap yang ambisius.
Pada saat yang sama, konfigurasi baut tegak asli Piaggio tetap dipertahankan. Dengan demikian, konsep ini dapat diimplementasikan pada blok mesin Vespa Smallframe seri yang telah diolah sesuai kebutuhan.
FAQ tentang BFA/FRT 180 Corsa
Ya. Silinder ini dirancang untuk pola baut tegak Smallframe Piaggio asli. Namun, blok mesin tetap harus dimodifikasi di area dudukan silinder dan saluran aliran udara.
BFA/FRT 180 Corsa dirancang untuk blok mesin Vespa Smallframe seri yang telah dimodifikasi sesuai kebutuhan. Area dudukan silinder, saluran aliran udara, dan ruang gerak poros engkol harus dimodifikasi atau diperiksa agar sesuai dengan konfigurasi 180 cm³.
BFA/FRT menetapkan pemesinan untuk dudukan silinder sebesar Ø69,0 × 6,0 mm dan selanjutnya Ø65,0 × 21,5 mm terhitung dari permukaan kedap blok mesin. Selain itu, saluran aliran udara dan ruang gerak poros engkol harus sesuai dengan konfigurasi masing-masing.
Silinder 180 cm³ dirancang untuk langkah 56 mm dan panjang batang penghubung 110 mm. Spesifikasi ini telah dikonfirmasi oleh pabrikan untuk versi 180 cm³; spesifikasi lama 105 mm berlaku untuk varian 165 cm³. Namun, sebelum merakit mesin, poros engkol, posisi piston, dan posisi silinder harus diperiksa secara bersamaan.
Ya. Sistem ini mencakup membran karbon BFA/FRT dan satu pipa hisap. Menurut petunjuk pabrikan, pipa hisap tersedia dalam ukuran 35 atau 40 mm.
BFA/FRT menetapkan tepi tekan sebesar 1,1 hingga 1,3 mm.
Menurut pabrikan, sambungan knalpot memiliki jarak lubang 60 mm. Silinder dirancang sedemikian rupa sehingga sistem knalpot standar di pasaran dengan jarak lubang sekitar 60–62 mm dapat digunakan.
Tidak. BFA/FRT secara tegas menyatakan bahwa silinder ini merupakan produk balap yang ditujukan untuk penggunaan pribadi atau di area yang diperuntukkan bagi kompetisi.
BFA/FRT 180 standar memiliki saluran pembuangan satu bagian dan dirancang untuk rentang putaran mesin yang lebih luas. Sebaliknya, 180 Corsa menggunakan saluran pembuangan tiga bagian dengan luas permukaan pembuangan efektif yang lebih besar, sehingga lebih difokuskan pada performa tinggi.
DE | €
