Accensione VAPE per Vespa Classic - 12 V / 110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile
12 V / fino a 110 W @ ~6.000 giri/min.
~80 W di luce già @2.000 giri/min.
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza strobo
Alimentazione di bordo CA o CC
Ruota polare + ventola circa 1.600 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Highlights
Il sistema VAPE a 12 volt porta la classica elettrica Vespa nel mondo di oggi: accensione senza contatto, luce potente anche al minimo e avviamento spontaneo.
La
produzione precisa e robusta, con test funzionali al 100%, garantisce un'elevata affidabilità, anche con i motori più potenti.
Compatibilità - Modelli
| Vespa Largeframe |
Sprint 150 (VLB1T), Sprint Veloce 150 (da VLB1T a 294259), GT 125 (VNL2T), GTR 125 (da VNL2T a 145900), Super 150 (da VBC1T a 412373), TS 125 (da VNL3T a telaio 18138), GL 150 (VLA1T), VNA, VBA, VNB, VBB |
| Motovespa Largeframe 125/150 |
125N (V60M), 125S (V60MS), 125N (V101M), 125L (V101M), 125N (542M), 150S (V201M), 150S (502M), 150 Sprint (04M), 150 GS (04M) |
Qualità
Prodotto interamente in Europa. Componenti marcati al laser, ruota polare/ventola meticolosamente bilanciata (circa 1.600 g).
La
ruota della ventola in alluminio fresato a CNC con geometria ottimizzata offre elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile.
Conversione dall'accensione a contatto
Il VAPE sostituisce completamente l'accensione a contatto e viene fornito con un potente alternatore a 12 V.
I potenti magneti permanenti generano un'elevata corrente di accensione e una luce brillante anche a bassi regimi.
Il motore si avvia più facilmente, la manutenzione del contatto non è più necessaria.
AC o DC
Il sistema AC funziona; può essere facilmente convertito in DC sostituendo il regolatore (statore senza terra).
Con il sistema a corrente continua, la batteria alimenta tutte le utenze: l'energia è disponibile anche senza il motore acceso.
Distribuzione dell'accensione
fornita con ZZP statico (CDI). Ideale per le tipiche configurazioni stradali a 2 tempi.
Se il progetto del motore lo richiede, è possibile utilizzare come opzione una CDI a regolazione dinamica.
Installazione e regolazione dell'accensione
Semplice installazione nei punti originali. Regolazione senza strobo grazie alle marcature.
Installare senza tensione, assicurarsi che i punti di massa siano puliti, serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Importante: è obbligatorio sostituire il cablaggio.
L'alternatore originale di molti modelli Largeframe è autoregolato e decentralizzato: le singole bobine alimentano direttamente le singole utenze, senza un regolatore di tensione.
I moderni sistemi VAPE funzionano in modo centralizzato: tutte le bobine alimentano il regolatore attraverso un cavo di alimentazione principale e solo lì viene distribuita la potenza (CA o CC).
Il vecchio cablaggio decentralizzato non è quindi elettricamente compatibile.
Inoltre, i vecchi cablaggi sono spesso corrosi internamente e causano perdite elevate.
Noi raccomandiamo e forniamo un cablaggio di conversione esattamente adatto, facile da collegare e ideale per un sistema elettrico pulito del veicolo.
Dati tecnici principali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza in uscita | fino a ~110 W (@ ~6.000 giri/min), ~80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.600 g, bilanciata con precisione |
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| CDI | Fasatura di accensione statica (dinamica opzionale) |
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| Regolatore | AC nel set, DC tramite regolatore opzionale |
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Particolarità per i vecchi telai di grandi dimensioni
Il VAPE funziona in modo affidabile anche su motori con cuscinetti dell'albero motore "volanti" (disassamento assiale sotto carico), poiché non sono necessarie superfici di innesco allineate nella ruota dentata.
Contenuto della fornitura
| Piastra di base dell'accensione | Cavi preassemblati |
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| CDI | Statico ZZP |
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| ruota polare | cono di riscontro, una scanalatura per evitare un montaggio errato |
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| Ventola | Alluminio CNC (non wideframe) |
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| Regolatore di tensione | Regolatore AC (DC disponibile come opzione) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedere accessori).
No. Le marcature consentono la regolazione senza strobo; è possibile effettuare un controllo opzionale.
La corrente alternata è semplice e robusta. La corrente continua fornisce energia dalla batteria anche quando si è fermi (ad esempio, fari potenti, caricatore USB). La conversione si effettua sostituendo il controller.
Vecchio: autoregolazione decentralizzata senza controller (bobina→consumatore). Nuovo: VAPE centralizzato con linea elettrica principale verso il controller (distribuzione solo lì).
Tecnologia e cablaggio sono incompatibili; i vecchi cavi sono spesso corrosi. Offriamo il cablaggio di conversione appropriato.
Sì. Il disallineamento non è critico rispetto ai cuscinetti "volanti" dei vecchi motori di grossa cilindrata.
Nota: un perfetto collegamento a terra è assolutamente essenziale per un funzionamento senza problemi a lungo termine.
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