Accensioni elettroniche nella Lambretta: ricerca sistematica dei guasti in base al tipo di accensione

Nessuna scintilla, interruzioni o scintilla debole? La maggior parte dei guasti può essere individuata con un multimetro e un po’ di metodo, senza lasciarsi prendere subito dal panico.

Procedura di base (valida per tutti i sistemi):

1. Controllo visivo (cavi, connettori, collegamenti di massa, cavi HT, candela)
2. Sostituire il CDI con uno di cui si è certi che funzioni (il test più veloce e sicuro in caso di problemi al CDI)
3. Controllare lo statore con un multimetro

Sistemi Ducati a 6 poli (BGM, Indian/SIL, AF Rayspeed, basati su Vespa PX e simili)

Il sistema di gran lunga più diffuso. Prestare attenzione ai colori dei cavi. Di seguito viene spiegato il funzionamento delle accensioni Ducati basate su BGM e Vespa:

• Bianco = massa dello statore
• Rosso = sensore / trigger
• Verde = bassa tensione / bobina di eccitazione
• Giallo = illuminazione

Misure di resistenza (multimetro impostato su Ω, cavi scollegati dal CDI):

 

Errori comuni e consigli:

• Altezza del pickup: il trigger nel rotore e il pickup non sono allineati. Se il pickup è posizionato troppo in basso = nessuna scintilla; se è troppo in alto = interruzioni a regimi elevati. Si verifica spesso con i rotori AFR. Di norma, conico LI/SX: il sensore deve essere posizionato circa 1 mm più in alto. Conico DL/GP: il sensore deve essere posizionato circa 1 mm più in basso. 
• Componenti misti (ad es. volano AFR + CDI generico) → spesso si verificano interruzioni a regimi elevati.
• Controllare l’uscita dell’alternatore: il cavo bianco ↔ giallo dovrebbe presentare una resistenza molto bassa (circa 0,4–1,8 Ω a seconda dello statore). Il modo più semplice è impostare il multimetro, mentre è in funzione, su tensione alternata (V~ / AC) e misurare sul regolatore di tensione la tensione di ingresso e di uscita della piastra di base. La tensione di ingresso dovrebbe essere compresa tra 15 e 36 V, mentre quella a valle del regolatore di tensione dovrebbe essere di 13,8 V. 

Riparazione: il pickup e la bobina LT sono sostituibili singolarmente. Il pickup bgm Orange presenta una struttura ottimizzata e più resistente. 

Innocenti GP 200 Electronic originale (Ducati a 6 poli, molto raro)

Stessa struttura di cui sopra, ma con colori dei cavi diversi e un’importante particolarità elettrica.

Codice colore originale:

• Verde = verso l’interruttore di accensione / Kill
• Rosso = sensore
• Bianco = bobina di alimentazione LT

Particolarità: il cavo del sensore non va direttamente a massa, ma è collegato internamente alla bobina di eccitazione / bobina LT.

Misura della resistenza:

• Bianco ↔ Rosso: 550 ± 50 Ω (nettamente superiore rispetto ai sistemi successivi!)

I CDI Ducati «901» rossi originali (525301) sono estremamente rari e costosi. I moderni CDI per Vespa PX funzionano se si scambiano il verde e il bianco. In questo caso è opportuno adattare i cavi della piastra di base dell’accensione alla codifica cromatica del CDI utilizzando guaine termorestringenti colorate. Oppure, in alternativa, adattare la combinazione di colori sul CDI stesso.

Per il resto valgono gli stessi consigli meccanici dei moderni sistemi a 6 poli (messa a terra, altezza del sensore, vibrazioni).

Ricambi:

BGM8037

1231096

BGM8000S05

BGM6669

   

Sistemi di accensione basati su IDM (Varitronic, Parmakit, Gori Pulsar, Scootopia, Casatronic di vecchia generazione)

Sistemi a 4 poli con curva di regolazione predefinita. Caratteristica tipica: luce relativamente debole ai bassi regimi.

Valori di resistenza (tipici):

Misura	Valore nominale
Blu (massa) ↔ Nero/Rosso	300 ± 15 Ω
Blu ↔ Bianco/Rosso	0,80 ± 0,1 Ω
Blu ↔ Bianco/Giallo	0,64 ± 0,1 Ω
Bianco/Giallo ↔ Bianco/Rosso	0,16 ± 0,1 Ω

Note importanti:

• L'emissione luminosa al minimo è piuttosto debole → una luce posteriore a LED o una Lightboard a LED alleggeriscono il carico sul sistema. Suggerimenti: luci posteriori a LED bgm.
• Gori Pulsar e Scootopia sono molto simili dal punto di vista tecnico (volano da 1,8 kg, curva simile).

 

Ricambi:

BGM6697

7676869

3332615

   

Accensione Vape

Sistema moderno con diverse varianti CDI (Road, Sport, Touring, Race) e diverse posizioni della scanalatura del volano.

Misure di resistenza:

Punti critici:

• La messa a terra è fondamentale. Il Vape non ha una messa a terra dallo statore al CDI. Pertanto, è necessaria una buona messa a terra tra motore ↔ telaio e telaio ↔ alloggiamento in acciaio del CDI. Senza un collegamento di terra adeguato, si rischia di danneggiare il CDI e, di conseguenza, non ci sarà più la scintilla di accensione. 

Risoluzione dei problemi: se le resistenze sono corrette ma non c’è comunque scintilla → controllare innanzitutto i collegamenti di massa e il connettore del CDI. Il CDI è sensibile alla mancanza di massa e può essere testato praticamente solo sostituendolo.

BGM9404V

BGM9404S