Albero motore BGM PRO Touring per Motovespa GT160 (C09/M09)
Albero motore forgiato di alta qualità BGM PRO per i grandi motori Motovespa da 160cc. Questi motori utilizzano un albero motore simmetrico a specchio dalla fabbrica. Ciò significa che lo stesso tipo di cono viene utilizzato su entrambi i lati (il lato alternatore e il lato frizione sono progettati in modo identico).
VARIANTE DI ACCOPPIAMENTO BGM PRO ha colto l'opportunità di produrre due versioni dell'albero motore del GT160, che non erano disponibili da molto tempo, durante la progettazione dell'albero motore.
Se si desidera costruire un motore completamente originale, utilizzare l'albero motore per il tipo di frizione Motovespa.
Se si desidera utilizzare altri tipi di frizione oltre a quella originale GT160, utilizzare l'albero motore per il tipo di frizione PX. Ciò significa che tutte le frizioni che possono essere utilizzate anche nei motori PX possono essere utilizzate senza ulteriori modifiche.
MATERIALE L'albero motore Motovespa GT160 (in realtà 160 GT) è realizzato con pezzi grezzi forgiati di alta qualità. Il materiale forgiato è significativamente più denso e rigido, il che lo rende perfetto per l'uso come albero motore resistente e durevole.
CUSCINETTI Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato da due ampie fessure di lubrificazione e da un totale di quattro ulteriori tasche laterali. Il cuscinetto da corsa SSC e le rondelle reggispinta laterali garantiscono un cuscinetto solido. Il cuscinetto di biella superiore è lubrificato da due fori di lubrificazione. Il cuscinetto dello spinotto del pistone INA è incluso nell'albero motore.
CONCLUSIONE Nel complesso, l'albero motore bgm PRO offre la massima qualità in ogni componente. La precisione nella produzione, i materiali utilizzati e, soprattutto, la precisa equilibratura non lasciano nulla a desiderare. Questo garantisce un funzionamento del motore estremamente fluido e privo di vibrazioni.
ANGOLI DI CONTROLLO/TUNING Con la corsa originale di 57 mm, il cilindro originale GT 160 presenta i seguenti angoli di controllo:
Interasse del pistone 0,5 mm
Angolo di aspirazione: 131°
Angolo di scarico: 144
Angolo di trasferimento: 119°
Anticipo: 12,5
Se si utilizza lo stesso cilindro con corsa di 60 mm, si ottengono i seguenti angoli di controllo:
Sporgenza del pistone: 1 mm
Angolo di aspirazione: 132°
Angolo di scarico: 148
Angolo di trasferimento: 124°
Pre-scarico: 12°
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