Albero motore speciale POLINI Racing con valvole rotanti per il nuovo cilindro da 244 cm³ 140.0241 – Corsa di 60 mm, bielle eccezionalmente lunghe da 127 mm e dentatura sul lato della frizione per il sistema POLINI HT-Clutch.
L’albero motore POLINI Racing 210.0095 è stato sviluppato appositamente per il nuovo cilindro POLINI da 244 cm³ 140.0241. Con una corsa di 60 mm e una biella eccezionalmente lunga da 127 mm, costituisce la base costruttiva del nuovo concetto “Largeframe” da Ø72 mm.
POLINI prescrive espressamente l’uso di questo albero motore per il cilindro da 244 cm³. Non si tratta quindi semplicemente di un altro albero a corsa lunga da 60 mm per la PX200, ma di parte integrante di un sistema coordinato composto da geometria del cilindro, lunghezza della biella, configurazione del condotto di scarico e collegamento della frizione.
POLINI Racing Valvola rotativa Corsa da 60 mm Biela da 127 mm per POLINI 244 Attacco frizione speciale
La biella da 127 mm è la chiave del nuovo concetto POLINI 244. Un motore PX200 classico funziona con una geometria della biella notevolmente più corta. Grazie alla biella extra lunga, il cilindro può essere posizionato più in alto e il sistema di scarico può spingersi più in profondità nel cilindro.
Ciò consente di ottenere la geometria del cilindro di grande diametro (72 mm) senza dover ricorrere al classico piede del cilindro che sporge ampiamente nel carter del motore. Allo stesso tempo, però, è chiaro che un normale albero motore PX200 da 60 mm con biela corta non può sostituire il POLINI 244.
Il modello 210.0095 è realizzato come albero a gomiti a valvole rotanti. È quindi destinato a basamenti motore in cui l’aspirazione continua ad essere controllata tramite la superficie di tenuta nel basamento e la guancia di comando dell’albero a gomiti.
POLINI non indica tempi di aspirazione specifici nelle istruzioni di montaggio pubblicate per il cilindro. Pertanto, il tempo di aspirazione effettivo dovrebbe essere misurato durante il montaggio del motore e regolato in base al carburatore, allo scarico e alle caratteristiche desiderate.
La particolarità costruttiva più evidente del modello 210.0095 si trova sul lato frizione: al posto del consueto attacco frizione PX, l’albero presenta una dentatura.
Le istruzioni di montaggio POLINI indicano espressamente il mozzo frizione dentato 230.0506. Questo garantisce il collegamento con la frizione POLINI HT. Il catalogo ufficiale POLINI riporta il codice 230.0506 come mozzo frizione dentato per la frizione HT della Vespa PX.
Un normale mozzo frizione PX200 non è progettato per la dentatura di questo albero motore. La configurazione prevista da POLINI è composta dall’albero motore 210.0095, dal mozzo dentato 230.0506 e da una frizione POLINI HT compatibile.
Per altri sistemi di frizione non disponiamo attualmente di alcuna omologazione verificata per questa dentatura. Tali combinazioni dovrebbero quindi essere utilizzate solo se il rispettivo produttore della frizione ne conferma espressamente la compatibilità.
La frizione POLINI HT presenta un funzionamento strutturalmente diverso rispetto a una classica frizione PX: in questo caso, la parte collegata all’albero motore è realizzata come mozzo interno. Proprio per questo, il mozzo dentato 230.0506 funge da interfaccia con il nuovo albero motore.
POLINI offre la serie HT Clutch con diversi pignoni primari e versioni. Nella configurazione del motore occorre quindi tenere conto non solo della frizione, ma anche del rapporto di trasmissione primario desiderato.
Nelle attuali istruzioni di montaggio POLINI relative al cilindro da 244 cm³ non è richiesta alcuna alesatura separata del carter per le testate dell’albero motore 210.0095. Vengono invece descritte le modifiche necessarie alle zone di passaggio del carter, della guarnizione di base e del cilindro.
Indipendentemente da ciò, in occasione di ogni nuova ricostruzione è opportuno verificare, prima del montaggio definitivo, che l’albero a gomiti scorra liberamente nel carter del motore in questione.
L’albero motore lungo e il concetto dei cilindri non riducono tutte le fasi di lavorazione. Nel caso di un carter motore originale PX200, POLINI richiede espressamente un adattamento dei condotti di sovralimentazione in base al profilo della guarnizione di base del cilindro. Inoltre, la guarnizione di base e il cilindro vengono lavorati in modo adeguato nell'area in questione.
Anche nel caso del basamento POLINI, i raccordi dei condotti di sfiato devono essere adattati alla guarnizione di base. L’albero motore stesso fa quindi parte di un sistema che richiede un montaggio accurato del motore e un adattamento ottimale del flusso.
Chi non desidera montare il cilindro POLINI 244 con lo speciale attacco dentato della frizione POLINI, può utilizzare come alternativa molto adatta l’albero motore BGM PRO BGM031128G.
Anche l’albero BGM ha una corsa di 60 mm, ma utilizza una biella da 128 mm, ovvero 1 mm in più rispetto al POLINI 210.0095. Sul lato frizione presenta un attacco PX convenzionale. In questo modo la scelta del sistema di frizione rimane aperta ed è possibile utilizzare le consuete frizioni PX compatibili con attacco convenzionale.
| Caratteristica | POLINI 210.0095 | BGM PRO BGM031128G |
|---|---|---|
| Corsa | 60 mm | 60 mm |
| Lunghezza biella | 127 mm | 128 mm |
| Alloggiamento frizione | Dentatura speciale | Testa PX convenzionale |
| Scelta della frizione | Mozzo POLINI 230.0506 / Frizione HT prevista | Utilizzabili i consueti sistemi di frizione PX compatibili |
| Margine di regolazione | Concetto di serie POLINI per il modello 244 | Lunghezza della biella maggiore di 1 mm per un posizionamento variabile del cilindro tramite distanziali |
La lunghezza aggiuntiva della biella non modifica la corsa, ma la posizione geometrica del pistone rispetto al cilindro. Grazie a una combinazione mirata di distanziali di base e, se necessario, di testa, il cilindro può essere posizionato in modo diverso con il modello BGM031128G.
In questo modo è possibile adattare in modo più mirato la configurazione delle fasature del POLINI 244 al concetto di motore desiderato. A seconda della configurazione dei distanziatori, è possibile modificare gli angoli di fasatura di aspirazione e scarico senza dover ricorrere alla speciale dentatura POLINI sul lato frizione.
| Produttore | POLINI |
|---|---|
| Codice articolo | 210.0095 |
| Componente | Albero motore da competizione |
| Principio di aspirazione | Valvola rotativa |
| Corsa | 60 mm |
| Lunghezza della biella | 127 mm |
| Applicazione principale | Cilindro POLINI da 244 cm³ 140.0241 |
| Lato frizione | dentato |
| Mozzo frizione previsto | POLINI 230.0506 |
| Sistema di frizione previsto | Frizione POLINI HT |
| Compatibile | Vespa PX200 / P200E / Cosa 200 |
| Alternativa a POLINI 244 | BGM PRO BGM031128G, corsa 60 mm / biella da 128 mm / mozzo frizione PX convenzionale |
Il POLINI Racing 210.0095 è il componente centrale del nuovo sistema da 244 cm³. La corsa di 60 mm e la lunghezza della biella di 127 mm rendono possibile la particolare geometria del cilindro del modello 140.0241 e distinguono nettamente questo albero dai normali alberi a corsa lunga della PX200.
Altrettanto importante è il lato frizione speciale: la dentatura è progettata specificamente per il mozzo frizione POLINI 230.0506 e per il sistema HT-Clutch. Chi monta il POLINI 244 dovrebbe quindi progettare fin dall’inizio l’albero motore, il cilindro e la frizione come un sistema integrato.
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