Quattrini M244 Kingwelle – il Super-Tourer nella seconda fase di aggiornamento "Scarico" M244_2
M244 – Parte 3 Nella
seconda parte di questa serie, abbiamo semplicemente adattato il cilindro e il carter del motore insieme e abbiamo installato il cilindro sul motore senza ulteriori modifiche come "Plug & Play". Ciò ha portato ad angoli di sincronizzazione molto moderati:
- con 124° angolo di trasferimento
- e 177° angolo di scarico
Alcuni impianti di scarico gestiscono bene questi angoli di sincronizzazione corti e offrono già prestazioni abbastanza impressionanti. Gli impianti di scarico più orientati alla potenza, tuttavia, richiedono
angoli di sincronizzazione più grandi. Durante la serie di test, la curva di potenza di alcuni impianti di scarico cambierà. Pertanto, rimuoviamo un po' di materiale dal canale di scarico e impostiamo il bordo superiore di scarico a 182°. La larghezza dello scarico rimane invariata e rimane circa al 57% della misura della corda. Usiamo uno spessore di 1,5 mm sulla testa del cilindro e sulla base del cilindro, più una guarnizione di 0,3 mm sulla base del cilindro. Questo mantiene gli angoli di sincronizzazione a 124°:
- 124° angolo di trasferimento
- 182° angolo di scarico
- 57% misura della corda
Copertura di raffreddamento del cilindro per il lungo M244 Quattrini
Nel frattempo, abbiamo anche ricevuto una copertura di raffreddamento del cilindro compatibile dallo specialista in GFK BSK. Puoi trovare il blog su di esso qui ->
QUATTRINI COPERTURA DEL CILINDRO GFK
TEST ELRON
L'Elron gestisce l'angolo di sincronizzazione maggiore in modo abbastanza conservativo. Con un incremento di 1,7 CV nella potenza massima, una lieve perdita di coppia e una banda di potenza leggermente più stretta a causa dell'ingresso di potenza 300 RPM più tardi, lo scarico mostra che prende in considerazione questa richiesta, ma non è ancora adatto a questo concetto. Tuttavia, l'Elron accetta questa situazione con molta calma. Probabilmente, lo scarico fornirà comunque una curva di potenza piacevole anche con angoli di sincronizzazione significativamente diversi, quindi il concetto non si sottomette completamente alla dittatura degli angoli di sincronizzazione.
Diagramma del banco di prova in PDF:
M244_1_2_ELRON
TEST POLINI BOX
La Polini Box reagisce chiaramente al piccolo cambiamento nello scarico e aggiunge una potenza considerevole. Più di 3 CV e quasi 1 Nm in più. La banda di giri si allarga anche di 700 RPM, con il grafico che supera la soglia dei 25 CV a 5.500 RPM e mantiene la potenza molto più a lungo fino a 9.400 RPM. Gli angoli di sincronizzazione da 124° a 182° sembrano essere molto adatti alla Polini Box.
Diagramma del banco di prova in PDF:
VGL_M244_1_2_POLINI
Test Scooter and Service NEWLINE
Il Newline mostra generalmente un carattere diverso nell'incremento di potenza con piccoli angoli di sincronizzazione rispetto all'Elron o alla Polini Box. Come l'Elron, la risposta al cambiamento dell'angolo di scarico è piuttosto poco impressionante. La potenza massima aumenta di quasi 1 CV, la coppia massima rimane praticamente invariata e la banda di giri si restringe un po' a causa dell'ingresso di risonanza più tardi, proprio come l'Elron. Anche nella seconda fase di aggiornamento, il Newline mantiene la posizione di leadership per la coppia con 36,7 Nm a 6.137 RPM.
Diagramma del banco di prova in PDF:
M244_1_2_NEWLINE
Test Posch Nessie
La Nessie, anche pensata per angoli di sincronizzazione moderati, mostra uno spostamento evidente nell'inizio della risonanza. In termini assoluti, la Nessie aggiunge "solo" 2,5 CV al picco, ma tra 6.300 RPM e 9.000 RPM è possibile notare chiaramente che l'angolo di scarico maggiore aumenta significativamente la potenza in quel range.
Diagramma del banco di prova in PDF:
M244_1_2_NESSIE
Test Posch Racing Resi
La Racing Resi, con la sua imponente e tozza apparenza, dà già l'impressione di potenza e fame di angoli di sincronizzazione. Pertanto, l'angolo di scarico leggermente aumentato non è ancora sufficiente per raggiungere la potenza massima. L'inizio della risonanza è anche nettamente più tardi. Al picco, la Resi guadagna 1,7 CV, che può essere sfruttato dall'angolo di sincronizzazione di scarico leggermente maggiore tra 7.300 RPM e 10.000 RPM per aumentare sia la potenza che la coppia.
Diagramma del banco di prova in PDF:
M244_1_2_RAC_RESI
Test Kingwelle Lakers
Lo scarico da corsa robusto del Lago di Costanza ha già mostrato di essere un buon tuttofare sulla versione installata del M244. Come per tutti gli altri impianti di risonanza testati, la banda di potenza si sposta verso giri più alti, ma senza che la larghezza della banda ne risenta. Con una banda di quasi 4.300 RPM, offre la più grande larghezza di banda in questa fase di aggiornamento. Con 37,8 CV al picco, il Lakers perde di poco contro la Resi che ha 37,9 CV, ma ci stiamo appena riscaldando con il tema degli angoli di sincronizzazione.
Diagramma del banco di prova in PDF:
M244_1_2 LAKERS
I risultati delle prove al banco di potenza della fase 1_2
Ecco i risultati in formato tabellare. I migliori valori sono evidenziati in verde per ogni fase di costruzione.
La parte 4 può essere
letto direttamente qui...…
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