Alex costruisce una Vespa Quattrini 252cc motore 4 - fase 2 con prova di scarico

Nella quarta parte della nostra breve serie di blog, apportiamo le seguenti modifiche al nostro motore di prova: Il cilindro viene montato alla base con due distanziali da 1 mm. distanziali di altri 0,5 mm rispetto alla fase 2. Questo modifica l'angolo di controllo delle porte di trasferimento da 124° a 126°. L'uscita viene regolata con una fresatura per ottenere un angolo di controllo di 190°. A tal fine, l'uscita nel cilindro è stata rialzata di 1,8 mm. La larghezza dello scarico rimane invariata al 57%.

I primi test vengono eseguiti con l'Elron

Sistemi di scarico leggermente più nervosi mostrerebbero una chiara deviazione nella direzione delle prestazioni con le modifiche apportate, ma l'Elron non si lascia quasi impressionare dalle specifiche del cilindro e mantiene il controllo delle caratteristiche del motore. Un leggero aumento dei valori massimi dopo il punto decimale indica semplicemente che l'Elron si è reso conto che il cilindro sta inviando un segnale più chiaro attraverso lo scarico. Tuttavia, la coppia massima rimane allo stesso livello della prima fase. La gamma di velocità disponibile si riduce di 500 giri/min. a 3540 giri/min.

Polini Box

Come scarico a scatola, il sistema di scarico Polini reagisce come ci si aspetta. Come l'Elron, anche la scatola italiana mostra solo reazioni minori. La minore compressione effettiva fa sì che la curva si abbassi leggermente all'aumentare del regime tra i 4000 giri/min e i 6200 giri/min. Il sistema implementa la sezione temporale leggermente aumentata alla finestra di scarico con un guadagno di poco più di un CV al picco. La coppia massima rimane invariata a 35,2 Nm e si limita a spostarsi di qualche centinaio di giri verso regimi più elevati. Con un'ampiezza di banda di 3800 giri/min, il sistema Polini è leggermente in ritardo rispetto allo stage 2, ma questo test dimostra che la scatola non favorisce necessariamente gli angoli di controllo molto piccoli. Nel confronto diretto con lo stadio 1, la larghezza di banda e i valori massimi sono aumentati in modo significativo.

JL sinistra / JL-Performance

Il nostro tester ha avuto una breve pausa nella fase precedente a causa di impegni fuori sede, ma ora sta giocando di nuovo nella terza fase. Ecco quindi il confronto tra le fasi 1 e 2, che mostra anche molto chiaramente come può comportarsi uno scarico quando viene azionato da altre angolazioni di controllo. Il JL, considerato bonario, si rivela un partner molto reattivo nella ricerca della potenza. Al suo apice, il JL fornisce quasi cinque cavalli e mezzo in più e supera la linea dei 36 CV sul grafico. Con 32,6 Nm, la coppia rimane allo stesso livello del primo tentativo. Tuttavia, la coppia si estende su una fascia significativamente più ampia, oltre i 7000 giri/min. Il picco di potenza di 36,4 CV viene raggiunto a 8400 giri/min. Il JL scende al di sotto della linea dei 25 CV considerata nell'ampiezza di banda solo oltre i 9600 giri/min e non può quindi essere definito pigro. In generale, il grafico si sposta chiaramente verso regimi più elevati. Con un'ampiezza di banda di soli 3400 giri/min, il JL rimane addirittura indietro rispetto all'Elron e si colloca in coda in termini di ampiezza di banda in questa fase di costruzione.

Scooter e Service Newline

Lo spigoloso bestione del nord si sente a suo agio in questo livello di configurazione e si aggiudica subito i due valori migliori. Non ci sono cambiamenti significativi nella scalata della Newline, ma migliora notevolmente nell'intervallo di giri grazie all'angolo di anticipo più ampio. Con 37,3 Nm, conquista la prima posizione per la coppia nel terzo stadio. Sebbene la gamma di regimi disponibili sia più ristretta rispetto ai test precedenti, il Newline riesce comunque a raggiungere i 4000 giri/min. Con questi valori, stiamo già pensando a una primaria più lunga con 24-60...

Nessie

Come l'Elron, anche il mostro marino di Posch Performance non sa ancora bene cosa fare con gli angoli di sterzata modificati. La coppia massima rimane invariata e la potenza di picco aumenta di un cavallo. Mentre la Nessie era ancora molto avanti in termini di larghezza di banda a 4300 giri/min nella fase 1, il range di velocità disponibile scende un po' nella fase tre e si colloca nella fascia media superiore a 3700 giri/min.

Racing Resi

La Racing Resi assapora meglio i cambiamenti. Più incline agli angoli di sterzo più elevati, la Resi sviluppa un CV in più all'estremità superiore e aggiunge coppia, che non influisce quasi sulla larghezza di banda sulla linea dei 25 CV. In termini assoluti, la Resi detiene la posizione di potenza massima più elevata a questo livello con 38,9 CV. In generale, con gli stadi di espansione ci stiamo lentamente avvicinando alla soglia dei 40 CV.

Lakers

Da 126° a 190°, il Lakers non è ancora nella sua zona di comfort. Tuttavia, converte chiaramente l'angolo di sterzata modificato in potenza. Con 38,4 CV di potenza massima, è appena dietro al Resi. Con un regime di 3700 giri/min, che si estende già fino a 10.100 giri/min, il Lakers mostra dove può portare il viaggio con le periferiche giuste. Ecco una panoramica dei risultati. I valori migliori sono evidenziati in verde.