Quattrini M244 Kingwelle - la Super-Tourer nella prima fase "Plug & Play" M244_1
Questa è la seconda parte della serie
Quattrini M244. In questa prima fase di costruzione, M244_1, abbiamo allestito la M244 sul
nostro motore senza ulteriori modifiche, utilizzando solo i distanziali sulla testata e sulla base del cilindro. Abbiamo inserito gli angoli di regolazione risultanti nell'elenco per il piano di prova. Questo allestimento si colloca, in termini di design, a metà delle fasi di espansione.
TEST POLINI BOX
Per prima cosa, abbiamo messo in gara l'arma polivalente della
Polini.
Schema del banco prova POLINI BOX scarico su Quattrini in formato PDF: M244_1_POLINIIl risultato è abbastanza chiaro. Già a 4000 giri/min, sono disponibili 15 CV e 26 Nm alla ruota posteriore. I valori massimi sono 30,5 CV a 6500 giri/min e 34,4 Nm a 5900 giri/min. 22 CV sono ancora disponibili alla ruota posteriore anche a 9500 giri/min. Questa costellazione richiede già un rapporto di trasmissione primario più lungo.
TEST FALKR ELRON
Il prossimo soggetto del test proviene da
FalkR e prende il nome di
Elron.
Schema del banco prova scarico FALKR ELRON su Quattrini in formato PDF: M244_1_ELRONIn termini di valori massimi, l'Elron è già al di sopra della scatola Polini come
scarico di risonanza autentico. Tuttavia, la situazione si ribalta a favore dell'Elron
solo al di sopra dei 6500 giri/min. Nella fascia prima dei 6500 giri/min, la scatola Polini è in vantaggio. Dopo aver superato la soglia dei 6500 giri/min, l'Elron guadagna in modo significativo ed è in vantaggio rispetto alla scatola Polini fino alla fine della gamma di regimi sopra i 10500 giri/min.
TEST JL-PERFORMANCE
Un'altra vecchia conoscenza è il
JL-Performance.
Schema del banco prova scarico JL-PERFORMANCE su Quattrini in formato PDF: M244_1_JL_LHIl concetto un po' datato del JL offre ancora oggi valori affidabili. Il JL non è all'altezza dell'Elron nella prima fase di costruzione del motore. Ma con 31 CV a 8200 giri/min, si tratta già di una sofferenza di alto livello. L'avviamento piuttosto fluido e le buone prestazioni di 16 CV a 4000 giri/min fanno del JL uno scarico molto guidabile con una buona accelerazione in ottica di risonanza.
TEST NEWLINE SCOOTER & SERVICE
Lo
scarico Newline di Scooter & Service è disponibile da noi nel
Scooter Center Negozio disponibile.
Schema del banco prova scarico NEWLINE su Quattrini in formato PDF: M244_1_NEW_LINELo scarico
Newline di
Scooter & Service di Amburgo eroga la sua potenza massima di 32 CV a 6300 giri/min. Anche se il campo di gioco non è del tutto adatto alla Newline, che vorrebbe un po' più di angolo di sterzo, la moto artigianale di Amburgo eroga ben 36 Nm a soli 6000 giri/min. In questa fase di espansione, il livello di coppia
TEST POSCH PERFORMANCE NESSIE
Come primo rappresentante del reparto "prestazioni", abbiamo lasciato lavorare il Nessie di Posch Performance sulla M244.
Schema del banco prova NESSIE - scarico POSCH su Quattrini in formato PDF: M244_1_POSCH_NESSIETutto bene per il Nessie fino a poco prima dei 6500 giri/min. Tuttavia, con 34,8 Nm a circa 6.000 giri/min, il Nessie può già essere annoverato tra i sistemi con coppia significativamente elevata.
TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI
Naturalmente, abbiamo testato anche il Racing Resi di Posch Performance.
Schema del banco di prova RACING RESI- scarico POSCH su Quattrini in formato PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESIIl Racing Resi dello stesso produttore funziona in modo molto simile al Nessie e richiede anche una maggiore ventilazione su angoli di controllo più lunghi. Tuttavia, con quasi 35 Nm a 6100 giri/min, anche il Resi si colloca nella classifica delle bestie da coppia assoluta.
TEST LAKERS KINGWELLE
Il Lakers, in quanto scarico da corsa purosangue, ha una buona alimentazione nonostante l'elevata potenza e le velocità da aspettarsi con gli angoli di sterzata bassi.
Schema del banco prova dello scarico KINGWELLE LAKERS su Quattrini in formato PDF: M244_1_LAKERSCon quasi 36 CV a 7700 giri/min, è il primo in termini di prestazioni in questa fase di configurazione. Nelle fasi di configurazione successive, quando entreranno in gioco angoli di sterzata più elevati e uno scarico più largo, questo scarico potrà probabilmente avere prestazioni ancora migliori.
Panoramica del test 1 Sistemi di scarico Quattrini M244
Cilindro Quattrini M244 nella prima fase, M244_1 "Plug & Play" senza ulteriori modifiche solo con distanziali sulla testa e sulla base del cilindro adattati al motore Malossi e all'albero motore King shaft.
Sarà interessante vedere cosa succederà con la seconda fase...
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