Impostazione di base
Ogni scooter è progettato con una geometria specifica del telaio, in cui anche l'altezza e l'angolo della forcella giocano un ruolo importante. Sostituendo i singoli componenti, questi valori possono essere influenzati e le caratteristiche modificate. È importante assicurarsi che l'anteriore e il posteriore siano sempre in sintonia. La modifica a
bgm-bgm, il passaggio agli ammortizzatori dà un risultato ottimale se la forcella anteriore e la sospensione posteriore lavorano molto bene insieme. È molto importante che le altezze di marcia caricate anteriormente e posteriormente rientrino in un certo intervallo.
1. prendere nota della regolazione attuale delle sospensioni
2. controllare la pressione degli pneumatici La pressione degli pneumatici e la carcassa hanno un'influenza significativa sulla sospensione. Per questo motivo, le regolazioni devono sempre essere effettuate con lo stesso pneumatico e la stessa pressione di guida.
Con le molle progressive, il tasso della molla aumenta con l'aumentare della pressione per l'intera corsa della molla, mentre le molle con un tasso della molla a due stadi hanno un punto di incrocio definito in cui il tasso cambia. Con le molle lineari, il tasso elastico rimane sempre lo stesso. 
3. riscaldare la sospensione La temperatura influenza la viscosità dell'olio idraulico e la pressione del pneumatico.
4. aprire completamente gli stadi di estensione e compressione È importante quando si effettua la prima regolazione. In questo modo si avrà una migliore percezione delle diverse gamme di regolazione man mano che si procede. Questa fase può essere omessa per le regolazioni successive.
*La corsa negativa della sospensione è la distanza che la molla viene compressa dal pilota e dal veicolo quando è ferma. Questa è la quantità di corsa disponibile per il rimbalzo sulle depressioni del manto stradale. 5. Regolazione del precarico
della molla La corsa negativa della molla viene regolata con l'aiuto del precarico della molla. Solo con le molle progressive il precarico influisce sulla durezza della molla. Se una molla è chiaramente troppo dura o troppo morbida, l'unica soluzione è sostituirla.
In questo caso si possono utilizzare i paracolpi in gomma dell'ammortizzatore. In alternativa, si può lavorare anche con due segni (punti) sul veicolo. Se questi punti non si trovano sull'asse dell'ammortizzatore, è necessario tenere conto della deviazione della corsa della molla dovuta alla leva.
Negli scooter, la corsa negativa della molla (N1) spesso non può essere determinata a causa della bassa massa non sospesa. In questo caso, per le regolazioni si utilizza solo N2 con il pilota e il carico utile.
L'illustrazione mostra il rapporto tra precarico della molla e corsa negativa della sospensione*. Mostra anche come la variazione del precarico modifichi la percentuale di corsa della sospensione disponibile per la compressione e l'estensione.
Corsa totale della sospensione A = 100 % (ruota completamente scarica fino al blocco)
Corsa negativa della sospensione N1 (veicolo senza pilota e carico) anteriore = 10-20 %, posteriore = 5-15 %
Corsa negativa della sospensione N2 (veicolo, pilota, carburante, carico) Strada: anteriore = 30-35 %, posteriore = 25-30 % Corsa: anteriore = 20-25 %, posteriore = 15-20 %
Smorzamento in estensione:
se il veicolo risulta instabile, spugnoso e piuttosto rimbalzante, è necessario aumentare lo smorzamento in estensione. Ruotare la manopola di regolazione di 4 passi (scatti) in senso orario. Effettuare un giro di prova. Se il veicolo risulta troppo duro e sconnesso, è sufficiente tornare indietro di due passi.
Se il veicolo è troppo duro e sconnesso, soprattutto dopo una serie di urti, è necessario ridurre lo smorzamento in estensione. Ruotare la manopola di regolazione di 4 passi in senso antiorario e fare un giro di prova. Se il veicolo è ora troppo instabile e spugnoso, riportare la manopola di regolazione indietro di 2 passi.
6. Regolazione dello smorzamento in estensione
Lo smorzamento in estensione contrasta la forza della molla durante l'estensione. Provate entrambe le regolazioni massime per avere un'idea dello smorzatore. A tale scopo, comprimere la forcella da ferma con una spinta breve e potente. Durante il movimento verso l'alto, tenete le mani sciolte sul manubrio per sentire il movimento. Questa compressione deve essere praticata più volte. Deve essere eseguita con una pressione sufficiente e con l'angolo corretto rispetto all'asse della molla per produrre un'escursione eccessiva; uno stadio di compressione aperto facilita questa fase. Non deve risuonare. Ora chiudete leggermente lo stadio di estensione fino a quando non si arresta esattamente nella posizione iniziale N1, senza eccedere. Procedere allo stesso modo con l'ammortizzatore posteriore; anche in questo caso, provare a sentire l'ammortizzatore tenendo la parte posteriore allentata durante il movimento verso l'alto. Infine, provate la forcella e l'ammortizzatore insieme. A tal fine, applicate un forte urto al centro del veicolo. Entrambi devono funzionare in modo simmetrico e raggiungere la posizione di partenza nello stesso momento. SUGGERIMENTO: documentare tutte le impostazioni e i passaggi!
L'illustrazione mostra il rapporto tra smorzamento in estensione e trazione, controllo del veicolo e capacità di assorbimento della sospensione. Se la trazione diminuisce con un maggiore smorzamento in estensione, la sensazione soggettiva di controllo del veicolo aumenta comunque. La maggior parte dei motociclisti trarrà beneficio dalla guida con uno smorzamento in estensione minore del solito.
Smorzamento in compressione:
il regolatore di compressione per le basse velocità influenza l'altezza di marcia, la scorrevolezza nelle piccole asperità e la tenuta. La regolazione dello smorzamento della compressione influenza la stabilità e la fermezza sulle asperità e nelle curve veloci. Se il veicolo ha una posizione di guida bassa, la pressione deve essere aumentata a bassa velocità. Ruotare di 4 scatti in senso orario e ripetere il test. Se la pressione è eccessiva, tornare indietro di 1 scatto. Se il veicolo è sconnesso o ha una scarsa aderenza con piccole asperità continue, la pressione deve essere ridotta a bassa velocità. Ruotare in senso antiorario in quattro fasi. Effettuare un giro di prova e apportare le correzioni necessarie di 2 scatti alla volta.
Se l'auto risulta instabile nelle curve veloci e tende a scivolare facilmente su dossi e buche, è necessario aumentare lo smorzamento della compressione. Ruotare in senso orario di 6 scatti e ripetere il test. Se il livello è eccessivo, tornare indietro di 3 scatti. Se la sensazione è quella di un veicolo duro e sconnesso o che tende a rimbalzare in frenata, è necessario ridurre lo smorzamento della compressione. Ruotare in senso antiorario in sei fasi. Eseguire un giro di prova e, se necessario, regolare nuovamente di 3 scatti. Ha senso effettuare ulteriori regolazioni di precisione solo dopo un'impostazione approssimativa.
7. Regolazione dello
smorzamento
della compressione
Lo smorzamento della compressione sostiene la molla nel movimento di compressione. Provate entrambe le regolazioni massime per avere un'idea dello smorzatore. A tal fine, comprimere più volte la forcella e poi la parte posteriore con forze diverse da fermo. Ora iniziate a testare in pista dalla posizione centrale. Idealmente su una pista con diverse asperità per simulare diverse situazioni. Eseguite sempre e solo un massimo di 6 scatti in una direzione, poi 3 indietro. Dovete lavorare lentamente per raggiungere l'obiettivo desiderato. Smorzamento ad alta/bassa velocità dello stadio di compressione: la "velocità" si riferisce alla velocità di compressione dell'asse posteriore. La gamma bassa arriva a circa 0,6 metri al secondo e la gamma alta a circa 1 metro al secondo. Ciò significa che la gamma bassa viene utilizzata sempre e la gamma alta solo in aggiunta, ad esempio in caso di dossi profondi. Ciò significa che le modifiche alla gamma bassa influiscono sempre anche sulla gamma alta. Entrambe le impostazioni devono differire l'una dall'altra di un massimo di 5 scatti. SUGGERIMENTO: documentare tutte le impostazioni e i passaggi!
Come si può vedere: Come per lo smorzamento in estensione, la trazione e il controllo del veicolo diminuiscono all'aumentare dello smorzamento in compressione. Tuttavia, entrambi non diminuiscono così rapidamente come nello smorzamento in estensione. Si noti che anche in questo caso il massimo controllo del veicolo si trova a destra della trazione.
All'ammortizzatore bgm
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