1. prendere nota della regolazione attuale delle sospensioni
2. controllare la pressione degli pneumatici La pressione degli pneumatici e la carcassa hanno un'influenza significativa sulla sospensione. Per questo motivo, le regolazioni devono sempre essere effettuate con lo stesso pneumatico e la stessa pressione di guida.
Con le molle progressive, il tasso della molla aumenta con l'aumentare della pressione per l'intera corsa della molla, mentre le molle con un tasso della molla a due stadi hanno un punto di incrocio definito in cui il tasso cambia. Con le molle lineari, il tasso elastico rimane sempre lo stesso.
3. riscaldare la sospensione La temperatura influenza la viscosità dell'olio idraulico e la pressione del pneumatico.
4. aprire completamente gli stadi di estensione e compressione È importante quando si effettua la prima regolazione. In questo modo si avrà una migliore percezione delle diverse gamme di regolazione man mano che si procede. Questa fase può essere omessa per le regolazioni successive.
*La corsa negativa della sospensione è la distanza che la molla viene compressa dal pilota e dal veicolo quando è ferma. Questa è la quantità di corsa disponibile per il rimbalzo sulle depressioni del manto stradale. 5. Regolazione del precarico della molla La corsa negativa della molla viene regolata con l'aiuto del precarico della molla. Solo con le molle progressive il precarico influisce sulla durezza della molla. Se una molla è chiaramente troppo dura o troppo morbida, l'unica soluzione è sostituirla.
In questo caso si possono utilizzare i paracolpi in gomma dell'ammortizzatore. In alternativa, si può lavorare anche con due segni (punti) sul veicolo. Se questi punti non si trovano sull'asse dell'ammortizzatore, è necessario tenere conto della deviazione della corsa della molla dovuta alla leva.
Negli scooter, la corsa negativa della molla (N1) spesso non può essere determinata a causa della bassa massa non sospesa. In questo caso, per le regolazioni si utilizza solo N2 con il pilota e il carico utile.
L'illustrazione mostra il rapporto tra precarico della molla e corsa negativa della sospensione*. Mostra anche come la variazione del precarico modifichi la percentuale di corsa della sospensione disponibile per la compressione e l'estensione. Corsa totale della sospensione A = 100 % (ruota completamente scarica fino al blocco) Corsa negativa della sospensione N1 (veicolo senza pilota e carico) anteriore = 10-20 %, posteriore = 5-15 % Corsa negativa della sospensione N2 (veicolo, pilota, carburante, carico) Strada: anteriore = 30-35 %, posteriore = 25-30 % Corsa: anteriore = 20-25 %, posteriore = 15-20 %
Se il veicolo è troppo duro e sconnesso, soprattutto dopo una serie di urti, è necessario ridurre lo smorzamento in estensione. Ruotare la manopola di regolazione di 4 passi in senso antiorario e fare un giro di prova. Se il veicolo è ora troppo instabile e spugnoso, riportare la manopola di regolazione indietro di 2 passi.
L'illustrazione mostra il rapporto tra smorzamento in estensione e trazione, controllo del veicolo e capacità di assorbimento della sospensione. Se la trazione diminuisce con un maggiore smorzamento in estensione, la sensazione soggettiva di controllo del veicolo aumenta comunque. La maggior parte dei motociclisti trarrà beneficio dalla guida con uno smorzamento in estensione minore del solito.
Se l'auto risulta instabile nelle curve veloci e tende a scivolare facilmente su dossi e buche, è necessario aumentare lo smorzamento della compressione. Ruotare in senso orario di 6 scatti e ripetere il test. Se il livello è eccessivo, tornare indietro di 3 scatti. Se la sensazione è quella di un veicolo duro e sconnesso o che tende a rimbalzare in frenata, è necessario ridurre lo smorzamento della compressione. Ruotare in senso antiorario in sei fasi. Eseguire un giro di prova e, se necessario, regolare nuovamente di 3 scatti. Ha senso effettuare ulteriori regolazioni di precisione solo dopo un'impostazione approssimativa.
Come si può vedere: Come per lo smorzamento in estensione, la trazione e il controllo del veicolo diminuiscono all'aumentare dello smorzamento in compressione. Tuttavia, entrambi non diminuiscono così rapidamente come nello smorzamento in estensione. Si noti che anche in questo caso il massimo controllo del veicolo si trova a destra della trazione.