(Probabilmente) il miglior kit Touring per Lambretta
Incredibile come il tempo voli! Dieci anni fa, nel 2013, abbiamo potuto spedire i primi kit cilindri MBgm RaceTour prodotti in serie per i nostri amati scooter Lambretta.
Il progetto è nato all'inizio del 2012 come joint venture tra MB Developments e la Scooter Center. Mark Broadhurst aveva progettato i kit e li aveva prodotti nel Regno Unito per un certo periodo. La produzione nel Regno Unito richiedeva molto tempo per Mark, in quanto erano necessari molti passaggi per ottenere il kit finito, il che la rendeva molto costosa.
Le principali differenze tra la versione MB britannica e la versione bgm sono*:
Cilindro pressofuso
Lavorazione CNC
Rivestimento in ceramica
Testata CNC con maggiore raffreddamento
Fasatura standardizzata
*Secondo l'eccellente sito di Mark Broadhurst mbtechsite.co.uk
Dopo qualche birra, Mark e noi decidemmo di produrre i kit RT 195 e 225 in quantità maggiori e con una testata speciale. Per farla breve: I kit RaceTour sono considerati da molti il miglior kit da turismo per Lambretta di sempre. Si tratta di un progetto a prova di bomba che offre un motore estremamente affidabile con consumi eccellenti. Non a caso, anche chi ha scooter molto più potenti usa la propria moto equipaggiata con il kit RT per fare turismo o rally.
TEST DEI PROTOTIPI E MIGLIORAMENTO DELL'ASSETTO
Qui alla SC abbiamo avuto otto kit di pre-produzione da testare, quattro da 65 mm e quattro da 70 mm. Sono stati testati su diverse macchine al banco di prova e poi utilizzati per le prove su strada. Ci sono state leggere differenze di configurazione e abbiamo testato molti modelli di testa con diversi rapporti di compressione, tutti rifiniti a mano da Mark. Ciò che ci ha stupito dei campioni che abbiamo avuto, e successivamente della produzione, è la consistenza del nostro produttore di cilindri. Nel corso degli anni abbiamo assistito molti clienti con consigli per la messa a punto e le nostre idee di packer e distanziatore hanno sempre funzionato e fornito il gap di squish desiderato.
PRIMO CAMPIONE RT 195 E 225 MBgm RT
Qui potete vedere il foglio excel con alcune informazioni sul motore:
LAVORO AL BANCO PROVA DEL 2011 E 2012
Ecco alcuni fogli di banco prova creati durante la fase di sviluppo e collaudo.
STRUMENTI E NUCLEI INTERNI
Tuttavia, il progetto non è stato privo di problemi. Mark, essendo un perfezionista, non era del tutto soddisfatto degli attrezzi; sono stati semplicemente spediti in tutto il mondo. Mark ha quindi trascorso 30 ore a modificare la disposizione dei condotti di aspirazione, trasmissione e scarico. Il lavoro è finito ed è pronto per andare avanti.
65 mm70 mm
TESTE PRODOTTE A CNC DALLA GERMANIA
Una volta definito il rapporto di compressione perfetto per una buona erogazione di potenza e l'affidabilità intrinseca dei kit RT, è arrivato il momento di produrre teste cilindro specifiche. Il primo tentativo con pezzi grezzi stampati dall'India è fallito miseramente, perché non è stato possibile mantenere la parte fusa a causa della porosità. Era necessario un piano generale e abbiamo pensato alla lavorazione CNC della testa. L'officina CNC di fronte a noi è entrata in gioco ed è stata la soluzione.
IMBALLO ORDINATO Cilindri RT Lambretta
L'ultimo punto riguardava l'imballaggio dei kit. Doveva essere sicuro e anche bello e ordinato. Un obiettivo facile da raggiungere.
Curiosamente, i primi kit di produzione veri e propri sono stati consegnati a dei nostri amici, Andy Gillard di ScooterNova (ora) e Markus Wessner di Jockey's Pit Stop. La prova della storia nel nostro sistema informatico si presenta così:
Cilindro RT225 Lambretta
Cilindro RT195 Lambretta
Chi avrebbe mai pensato, all'epoca, che Sticky sarebbe tornato otto anni più tardi con Il libro di kit completo per la Lambretta di SPANNER in cui ha esaminato e testato al banco tutti i kit di messa a punto e i motori completi per Lambretta disponibili.
Ecco alcune citazioni dal Lambretta Kit Book di Sticky sui kit MBgm:
Ad essere onesti, i kit RT avevano un punto debole all'inizio. Inizialmente erano dotati di un pistone forgiato che causava alcuni problemi con gli spinotti delle fasce. Il 12 giugno 2016 è apparso un gruppo su Facebook chiamato Lambretta BGM RT195 Problems.
Il problema degli spinotti, che si verificava su alcuni pistoni forgiati ma non su tutti, ha causato molti problemi nel Regno Unito e in Germania. La soluzione è stata quella di cambiare il fornitore dei pistoni. Con l'azienda azienda italiana Meteorabbiamo la fonte perfetta per pistoni letteralmente indistruttibili.
Alla fine di gennaio 2017, Meteor ci ha finalmente fornito i nuovi pistoni, ha lanciato un richiamo di quelli vecchi e li ha scambiati gratuitamente con quelli nuovi. Un'offerta valida fino alla fine del 2017, e da quando i nostri amici italiani hanno fornito i pistoni, non abbiamo più visto un solo pistone guastarsi.
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