Candele di accensione valore termico e conversione scooter Vespa, Lambretta

Candele per scooter Vespa, Lambretta & Co.

Il mio universo personale delle candele è piuttosto piccolo e semplice:

• Motori originali: BOSCH W5CC
• Elaborazione leggera: BOSCH W4CC
• Lavorazione ambiziosa: BOSCH W3CC
• e a volte anche: BOSCH W2CC

È sempre stato così per me, ma purtroppo non può rimanere così, perché da tempo il mio universo sta crollando! Le candele BOSCH non ci sono più da tempo. Eccezione: siamo riusciti a procurarci ancora una grande scorta di BOSCH W3CC. Ma non è un motivo per far crollare il mio mondo, perché naturalmente abbiamo ottime alternative. Solo che si chiamano in modo diverso e il valore basso è caldo invece che freddo... Motivo sufficiente per affrontare il tema delle candele. Nel nostro Scooter Center Shop trovi candele dei produttori leader.

Filettatura della candela

Le candele vengono avvitate nella filettatura della candela della testata. Esistono in diversi diametri e lunghezze. Le filettature comuni sono M10, M12 e M14. I veicoli Vespa e Lambretta classici hanno una filettatura M14. I motori moderni, i quattro tempi e i due tempi più recenti con iniezione usano le candele più piccole con filettatura M10 o M12. Le lunghezze comuni della filettatura sono 19 mm (filettatura lunga) e 12,7 mm (filettatura corta). Dovreste fare attenzione alla lunghezza corretta della candela e seguire le indicazioni del produttore. Una candela troppo lunga può danneggiare il pistone, poiché sporge troppo nella camera di combustione, mentre una candela troppo corta porta sicuramente a perdita di potenza, ammesso che il motore si avvii. Una combustione irregolare causerebbe rapidamente depositi nella camera di combustione che possono causare danni al motore.

Grado termico

Il grado termico è determinante per la resistenza termica della candela e per il suo effetto di autopulizia. Si distingue tra candele cosiddette fredde e calde. Una candela fredda è per motori che sviluppano una temperatura molto alta nella camera di combustione, solitamente motori che, in relazione alla loro cilindrata, hanno molta potenza. Una candela fredda è utilizzata anche nei motori con un basso numero di sollecitati. Questo tipo di candela raggiunge rapidamente una temperatura elevata, bruciando così bene la fuliggine sulla candela. La resistenza al calore è ottenuta attraverso isolatori di forme diverse. Una candela libera può dissipare molto calore durante il test, mentre in una candela fredda ciò è molto limitato. Il grado termico non ha nulla a che fare con la potenza o l'efficienza di una candela. Una candela fredda in un motore freddo (debole) si sporca o si imbratta d'olio e può danneggiarsi senza compromettere il motore. Una candela calda in un motore da corsa si brucia e lo danneggia gravemente. Il grado termico di una candela non è standardizzato. Ogni produttore ha il proprio codice.

• NGK da freddo a caldo = 10-9-8-7-6
• Bosch da freddo a caldo = 2-3-4-5-6
• DENSO da freddo a caldo = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Nobile nobile, il materiale dell'elettrodo

Qui si usano rame, platino, argento o anche iridio. Il più comune è il rame, seguito da argento e platino. A causa degli alti prezzi dei metalli nobili, anche le candele risultano più costose rispetto a quelle in rame. Il materiale è in definitiva interessante quasi solo per l'usura, solo gli elettrodi molto sottili in iridio (Ø=0,6mm) richiedono una tensione di accensione più alta, migliorando la propagazione del fronte di fiamma nella camera di combustione.

La prudenza è madre della candela in ceramica!

La testa dell'isolatore della candela è in ceramica. Ovviamente non si deve lavorare con forza bruta. Le candele vanno maneggiate con cura e meglio non lasciarle cadere, inoltre vanno protette dall'umidità. Usa una chiave per candela con inserimento in gomma.

Se

viene scelta troppo bassa, si rischia la perdita di compressione e il surriscaldamento. È anche possibile che si rompa l'isolatore o l'elettrodo centrale a causa delle vibrazioni. Se la coppia è troppo alta, la candela può spezzarsi. Anche la carcassa può dilatarsi o deformarsi. Le zone di dissipazione del calore vengono disturbate, rischiando il surriscaldamento e la fusione degli elettrodi fino al danneggiamento del motore. I produttori raccomandano per un montaggio corretto l'uso di una chiave dinamometrica. Pur sapendo che quasi nessuno lo fa e che, ad esempio, su una Lambretta non esiste, possiamo seguire questa regola pratica: A mano = avvitare a mano e poi stringere ancora un quarto o mezzo giro con la chiave per candele. La nostra nuova chiave per candele bgm: protegge la candela e ha un magnete per non scottarsi le dita durante la rimozione. CONSIGLIO: Puoi pulire le candele durante il montaggio e lo smontaggio con una spazzola metallica fine

Lettura della candela

Tramite l'aspetto della candela puoi anche trarre conclusioni sulla corretta combustione del tuo motore. PERFETTO: Se la candela è "marrone nocciola" il tuo motore brucia perfettamente. MAGRO: Se la candela è troppo chiara - bianca, si surriscalda troppo, forse il carburatore è troppo magro o l'accensione è mal regolata. GRASSO: Se hai una candela nera e incrostata, allora il motore gira troppo ricco.

Cappuccio candela

Con un cappuccio candela devi fare attenzione se viene usato con o senza terminale/ dado SAE. Anche il cappuccio è un componente esposto a calore e vibrazioni e deve essere controllato regolarmente e sostituito se necessario. Un buon cappuccio candela costa solo pochi euro, ben spesi. CONSIGLIO: porto sempre un secondo cappuccio con cavo candela nella mia cassetta degli attrezzi.