POLINI SI24/24E – carburatore SI da 24 mm simile a quello di serie per Vespa PX200
Versione con lubrificazione separata – solida base di serie, ma senza ottimizzazione interna del flusso
Il POLINI SI24/24E è un classico carburatore SI da 24 mm per motori Vespa Largeframe con lubrificazione separata. Polini si rifornisce del carburatore da Spaco/Dell'Orto; dal punto di vista tecnico si tratta di una versione simile a quella di serie, senza ulteriori lavorazioni interne dei condotti del carburante o dell’aria.
Il carburatore è quindi ideale come ricambio per un SI24/24E di serie usurato o danneggiato e come solida base di partenza per le configurazioni classiche della PX200.
È tuttavia importante chiarirne la corretta classificazione: il POLINI SI24/24E non è paragonabile a un BGM PRO SI24 o SI26 Faster Flow, sottoposto a una complessa rielaborazione presso la nostra sede. Nel caso del BGM PRO Faster Flow, le aree rilevanti per l’alimentazione del carburante vengono lavorate in modo mirato per garantire una maggiore portata di carburante nei motori potenziati. Il carburatore POLINI, invece, rimane sostanzialmente fedele al concetto SI di serie.
SI24/24E
Ø24 mm
Lubrificazione separata
Base Spaco / Dell'Orto
PX200
Miscela di serie solitamente troppo magra per il tuning
Panoramica del POLINI SI24/24E
Ø 24 mm: classica dimensione SI24/24E per Vespa 200 Largeframe
Con lubrificazione separata: per motori con pompa dell'olio di serie
Base Spaco/Dell'Orto: carburatore simile a quello di serie senza ulteriori modifiche al flusso da parte di Polini
Alimentazione carburante simile a quella di serie: una solida base per motori originali e leggermente potenziati
Di serie con taratura base PX200-10 PS: HD 116, BE4 e HLKD 190
Da ricalibrare per il tuning: la combinazione di serie risulta troppo povera per molti motori elaborati
Base di tuning collaudata: HLKD 160 e BE3, scegliere il getto principale adatto al motore specifico
Carburatore SI simile a quello di serie – non è un carburatore Faster-Flow ottimizzato internamente
Esternamente, i vari carburatori SI24 e SI26 appaiono molto simili. Ciò che conta, tuttavia, è ciò che accade al loro interno.
Il POLINI SI24/24E è un carburatore Spaco/Dell'Orto simile a quello di serie. Polini non modifica i percorsi interni del carburante e dell’aria come avviene in un carburatore specificamente preparato per motori potenziati.
Questo non rappresenta uno svantaggio per un motore di serie. In caso di tuning più spinto, tuttavia, l’alimentazione del carburante del classico concetto SI può diventare un fattore limitante.
POLINI SI24/24E vs. BGM PRO Faster Flow
| Caratteristica | POLINI SI24/24E | BGM PRO Faster Flow |
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| Corpo base | Spaco/Dell'Orto SI | Carburatore SI come base |
| Lavorazione interna | Simile alla versione di serie, nessuna lavorazione aggiuntiva Polini per il flusso | Rielaborato internamente in modo mirato per garantire una maggiore portata di carburante |
| Ambito di utilizzo | Di serie fino a tuning moderato | Motori a iniezione elettronica orientati alle prestazioni con maggiore fabbisogno di carburante |
| Messa a punto | Iniezione di base PX200 simile a quella di serie | Da adattare alla configurazione specifica del motore |
Di serie con regolazione di base tedesca PX200 da 10 PS
Il carburatore viene fornito con una regolazione di base molto simile a quella di serie:
Getto principale: 116
Tubo di miscelazione: BE4
Getto di correzione aria principale: 190
Getto secondario: 50
Questa combinazione proviene dall’ambiente di serie della PX200 tedesca da 10 PS. Proprio lì funziona nelle condizioni di serie previste.
Per un motore da 200 cm³ potenziato, tuttavia, questa configurazione degli ugelli non dovrebbe essere semplicemente ripresa. In particolare, la combinazione tra ugello di correzione dell’aria principale 190 e tubo di miscelazione BE4 è, di norma, decisamente troppo povera per una normale messa a punto.
Perché HLKD 190 e BE4 sono problematici in caso di tuning
Il sistema di getti principali di un carburatore SI non è costituito solo dal getto principale. Il getto di correzione dell’aria principale, il tubo di miscelazione e il getto principale lavorano insieme e determinano l’erogazione del carburante nell’intervallo di carico e di regime rilevante.
Un HLKD 190 fornisce al tubo di miscelazione più aria di correzione rispetto a un getto da 160. In combinazione con il BE4, ne risulta una messa a punto che nella fascia di carico superiore può risultare relativamente povera.
Su un motore di serie da 10 PS, questo fa parte della messa a punto originale. Tuttavia, in presenza di un kit cilindri, condotti lavorati, cilindrata maggiore o un impianto di scarico più performante, il fabbisogno di carburante aumenta notevolmente.
Importante per i motori elaborati
HLKD 190 + BE4 risulta decisamente troppo magro per molti motori da 200 modificati
Una regolazione a pieno carico troppo povera aumenta il carico termico del motore
Il getto principale da solo non sempre riesce a compensare in modo adeguato una combinazione sfavorevole tra HLKD e tubo di miscelazione
Ricalibrare il carburatore dopo ogni modifica rilevante apportata al motore
Migliore regolazione di base per le tipiche configurazioni di tuning
Come base di partenza decisamente più sensata per un motore Vespa 200 modificato in modo classico, consigliamo:
Base collaudata
Ugello di correzione dell’aria principale: 160
Tubo di miscelazione: BE3
Ugello principale: da regolare in base al motore specifico, partendo da un valore sicuramente ricco
La combinazione 160 / BE3 rappresenta, nei motori Vespa modificati in stile classico, una base di partenza decisamente migliore e più pratica rispetto alla combinazione 190 / BE4.
Il getto principale definitivo non può essere indicato in modo generalizzato. Cilindro, scarico, filtro dell’aria, aspirazione, accensione, compressione, carburante e modifiche individuali al motore influenzano notevolmente il consumo effettivo di carburante.
Versione con lubrificazione separata
Questa versione dell’SI24/24E è progettata per i motori Vespa con lubrificazione separata o pompa dell’olio.
È quindi particolarmente adatta ai motori PX-Lusso e simili, nei quali l’olio deve continuare ad essere alimentato tramite il sistema di lubrificazione separata di serie.
Adatto per
L’SI24/24E è progettato in linea con la configurazione di serie per i motori Vespa 200 Largeframe. Grazie alla struttura SI, può essere utilizzato in linea di principio anche su altri modelli Largeframe, purché la vaschetta del carburatore, la sezione di aspirazione e la lubrificazione separata siano compatibili con il veicolo.
Vespa Rally 200
Vespa P200E
Vespa PX200 E
Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno
Vespa PX200 Elestart
Il carburatore può essere montato anche su diversi motori Vespa Largeframe da 80, 125, 150 e 180 cm³, purché questi siano stati opportunamente modificati o messi a punto per l'uso con un SI24.
In questi casi non si tratta della configurazione di serie del carburatore. La sezione di aspirazione, la vaschetta del carburatore, la configurazione degli ugelli e, se del caso, la lubrificazione separata devono essere adeguate alla specifica configurazione del motore.
Dati tecnici
| Produttore / Distribuzione | POLINI |
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| Base del carburatore | Spaco / Dell'Orto SI |
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| Tipo di carburatore | SI24/24E |
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| Diametro del condotto | Ø 24 mm |
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| Lubrificazione separata | Sì |
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| Lavorazione interna Polini | Nessuna modifica aggiuntiva sul lato di flusso |
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| Ugello principale di serie | 116 |
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| Tubo di miscelazione di serie | BE4 |
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| Ugello di correzione dell'aria principale di serie | 190 |
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| Ugello secondario di serie | 50 |
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| Base di partenza consigliata per la messa a punto | HLKD 160 / BE3 / Regolare l'ugello principale in base al motore |
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| Applicazione principale | Vespa PX200 / P200E / Rally 200 e motori SI a telaio largo simili |
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| Codice POLINI | 583 |
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Messa a punto dopo il montaggio
Considerare la regolazione di serie come punto di partenza solo per motori che si avvicinano il più possibile alla configurazione di serie
Per i motori elaborati, è opportuno scegliere con cura l’HLKD e il tubo di miscelazione prima della messa a punto del getto principale
Iniziare con un getto principale sufficientemente ricco e regolarlo gradualmente in base alla configurazione specifica
Controllare il regime a pieno carico con un carico reale sul motore
Tenere conto dell’angolo di accensione, del rapporto di compressione e del carico termico del motore
Dopo aver apportato modifiche al cilindro, allo scarico, al filtro dell’aria o al sistema di aspirazione, ricontrollare l’iniezione
Conclusione
Il POLINI SI24/24E è un carburatore SI solido e fedele alla versione di serie per la Vespa PX200 e altri motori a telaio largo compatibili con lubrificazione separata.
È importante avere le giuste aspettative: Polini non fornisce qui un carburatore da tuning modificato internamente per una maggiore portata di carburante, bensì uno Spaco/Dell'Orto SI24 sostanzialmente di serie.
Per un motore originale o leggermente elaborato, questa è una buona base. Nel tuning classico, tuttavia, occorre valutare con particolare attenzione la regolazione 190 / BE4 in dotazione. Essa proviene dall’ambiente della PX200 da 10 PS, molto simile alla versione di serie, ed è decisamente troppo povera per molti motori potenziati.
Con HLKD 160 e BE3 si ottiene una base di partenza decisamente più adeguata. Il getto principale va poi regolato con cura da ricco a magro in base alle effettive caratteristiche del motore.
Domande frequenti sul POLINI SI24/24E
Il carburatore si basa su uno Spaco/Dell’Orto SI24/24E. Polini non apporta alcuna modifica interna aggiuntiva al flusso in questa versione.
No. Il POLINI SI24/24E è costruito in modo simile alla versione di serie. Un BGM PRO Faster Flow, invece, viene modificato in modo mirato nei punti rilevanti per la portata del carburante e si rivolge quindi maggiormente a motori potenziati con un maggiore fabbisogno di carburante.
Il carburatore viene fornito con getto principale 116, tubo di miscelazione BE4, getto di correzione dell’aria principale 190 e getto secondario 50.
La combinazione di HLKD 190 e BE4 deriva dal contesto del PX200 da 10 PS, molto simile alla versione di serie. In un motore potenziato, il fabbisogno di carburante aumenta notevolmente. L’ugello di correzione dell’aria da 190 fornisce una quantità relativamente elevata di aria di correzione e la combinazione può risultare decisamente troppo povera nella fascia di carico superiore.
Una base collaudata è l’HLKD 160 in combinazione con il tubo di miscelazione BE3. L’ugello principale adatto dipende dal motore specifico e dovrebbe essere determinato con certezza partendo da una regolazione sufficientemente ricca.
Sì. Questa versione SI24/24E è prevista per motori con lubrificazione separata o pompa dell’olio.
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