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- Vespa classica
- Carburatore - POLINI SI26/26E (Ø=25 mm) - Vespa PX200 (modello con lubrificazione separata) - COD 617
Carburatore SI26/26E simile a quello di serie con lubrificazione separata per Vespa PX200. Polini acquista il carburatore da Spaco/Dell'Orto e non apporta alcuna modifica al flusso.
Il POLINI SI26/26E è un classico carburatore SI per motori Vespa a telaio largo con lubrificazione separata. Nonostante la denominazione SI26/26E, il diametro effettivo del passaggio è di soli Ø24,8 mm circa. La sezione trasversale effettiva leggermente più piccola è necessaria per garantire che la guida della valvola a farfalla nel corpo del carburatore rimanga sufficientemente ampia e stabile. Polini si rifornisce del carburatore da Spaco/Dell'Orto; dal punto di vista tecnico si tratta di una versione vicina a quella di serie, senza ulteriori lavorazioni interne dei condotti del carburante o dell’aria.
Il carburatore è quindi ideale come ricambio per un SI26/26E di serie usurato o danneggiato e come solida base di partenza per le classiche configurazioni della PX200.
È tuttavia importante una corretta classificazione: il POLINI SI26/26E non è paragonabile a un BGM PRO SI26 o a un SI26 Faster Flow, che vengono sottoposti a una complessa rielaborazione presso la nostra sede. Nel caso del BGM PRO SI26 Faster Flow, le aree rilevanti per l’alimentazione del carburante vengono lavorate in modo mirato per garantire una maggiore portata di carburante nei motori potenziati. Il carburatore POLINI, invece, rimane sostanzialmente fedele al concetto SI di serie.
SI26/26E circa Ø24,8 mm Lubrificazione separata Base Spaco / Dell'Orto PX200 Miscela di serie solitamente troppo povera per il tuning
In questo carburatore, la denominazione 26/26 non è da equiparare a un passaggio effettivamente alesato completamente a 26 mm. Il diametro effettivo del passaggio è di circa Ø24,8 mm.
Il motivo è di natura costruttiva: se la sezione trasversale venisse ulteriormente ampliata, nella zona del cursore del gas rimarrebbe troppo poco materiale per garantire una guida sufficientemente stabile. I circa 24,8 mm rappresentano quindi un compromesso ragionevole tra un passaggio più ampio e una guida sicura del cursore del gas.
Esternamente, i diversi carburatori SI26 e SI26 si assomigliano molto. Ciò che conta, però, è ciò che accade all’interno.
Il POLINI SI26/26E è un carburatore Spaco/Dell'Orto simile a quello di serie. Polini non modifica i percorsi interni del carburante e dell’aria come avviene in un carburatore appositamente preparato per motori potenziati.
Questo non rappresenta uno svantaggio per un motore di serie. In caso di messa a punto più aggressiva, tuttavia, l’alimentazione del carburante del classico concetto SI può diventare un fattore limitante.
| Caratteristica | POLINI SI26/26E | BGM PRO SI26 Faster Flow |
|---|---|---|
| Corpo base | Spaco/Dell'Orto SI | Carburatore SI come base |
| Lavorazione interna | Simile alla versione di serie, nessuna lavorazione aggiuntiva Polini per migliorare il flusso | Rielaborato internamente in modo mirato per garantire una maggiore portata di carburante |
| Ambito di utilizzo | Di serie fino a tuning moderato | Motori a iniezione elettronica orientati alle prestazioni con maggiore fabbisogno di carburante |
| Messa a punto | Iniezione di base PX200 simile a quella di serie | Da adattare alla configurazione specifica del motore |
Il POLINI SI26/26E viene fornito con una regolazione di base decisamente più adeguata rispetto a molti carburatori PX200 di serie:
Particolarmente positiva è la combinazione tra HLKD 160 e BE3. Questa configurazione rappresenta una base di partenza decisamente più pratica per i classici motori Vespa da tuning rispetto alla combinazione molto povera di HLKD 190 e BE4, utilizzata in alcune versioni di serie della PX200.
Tuttavia, anche questa configurazione degli ugelli va intesa solo come punto di partenza. Gli ugelli principale e secondario adatti dipendono sempre dal motore specifico. Cilindro, scarico, filtro dell’aria, aspirazione, fasatura dell’accensione, compressione e elaborazione individuale del motore influenzano il fabbisogno effettivo di carburante.
Questa versione dell’SI26/26E è progettata per i motori Vespa con lubrificazione separata o pompa dell’olio.
È quindi particolarmente indicata per i motori PX-Lusso e simili, nei quali l’olio deve continuare ad essere alimentato tramite il sistema di lubrificazione separata di serie.
L’SI26/26E è progettato in linea con la configurazione di serie per i motori Vespa 200 Largeframe. Grazie alla struttura SI, può essere utilizzato in linea di principio anche su altri modelli Largeframe, purché la vaschetta del carburatore, la sezione di aspirazione e la lubrificazione separata siano compatibili con il veicolo.
Il carburatore può essere montato anche su diversi motori Vespa Largeframe da 80, 125, 150 e 180 cm³, purché questi siano stati opportunamente convertiti o ottimizzati per l’uso con un SI26.
In questi casi non si tratta della configurazione di serie del carburatore. La sezione di aspirazione, la vaschetta del carburatore, la configurazione degli ugelli e, se del caso, la lubrificazione separata devono essere adeguate alla specifica configurazione del motore.
| Produttore / Distribuzione | POLINI |
|---|---|
| Base del carburatore | Spaco / Dell'Orto SI |
| Tipo di carburatore | SI26/26E |
| Dimensione nominale | 26 mm |
| Passaggio effettivo | circa Ø24,8 mm |
| Lubrificazione separata | Sì |
| Lavorazione interna Polini | Nessuna lavorazione aggiuntiva sul lato di flusso |
| Ugello principale di serie | 120 |
| Tubo di miscelazione di serie | BE3 |
| Ugello di correzione dell'aria principale di serie | 160 |
| Ugello secondario di serie | 55/160 |
| Ugelli di base | HLKD 160 / BE3 / HD 120 / ND 55/160 – come base di partenza, da adattare individualmente |
| Applicazione principale | Vespa PX200 / P200E / Rally 200 e motori SI a telaio largo simili |
| Codice POLINI | 617 |
Il POLINI SI26/26E è un carburatore SI solido e vicino alla versione di serie, destinato alla Vespa PX200 e ad altri motori a telaio largo compatibili con lubrificazione separata.
È importante avere le giuste aspettative: Polini non fornisce qui un carburatore da tuning modificato internamente per una maggiore portata di carburante, bensì uno Spaco/Dell'Orto SI26 sostanzialmente di serie.
Un aspetto positivo è la regolazione di base in dotazione con HLKD 160 e BE3. In questo modo, il POLINI SI26/26E si avvia in modo decisamente più pratico rispetto a molti carburatori di serie della PX200 con la combinazione magra 190/BE4.
L’HD 120 e l’ND 55/160 in dotazione sono comunque solo valori di partenza. La messa a punto definitiva deve sempre adattarsi al motore specifico e dovrebbe partire da una regolazione sufficientemente ricca.
