Cerchio -PINASCO V2.0, tubeless 2.10-10 in alluminio, diviso - Vespa (tipo PX)

C

erchi Vespa Tubeless

Da qualche tempo sono disponibili sul mercato sempre più cerchi Vespa per pneumatici tubeless.

Cerchi

Pinasco in alluminio per Vespa

Pinasco offre ora una versione con rapporto di prova TüV . Sulla base di questo rapporto di prova, i cerchi possono essere immatricolati dal TüV previa consultazione in un'omologazione individuale. Tuttavia, il rapporto di prova non è una garanzia che il TüV immatricoli i cerchi. È necessario contattare preventivamente il proprio centro di prova.

Quali sono i vantaggi dei pneumatici tubeless?

• In caso di danni al battistrada, l'aria può fuoriuscire solo lentamente e il pneumatico rimane stabile più a lungo.
• nessuna camera d'aria che può scoppiare o rimanere intrappolata durante il montaggio
• nessuna camera d'aria può essere danneggiata se il battistrada fora il cerchio
• la valvola non può essere strappata se il pneumatico si muove sul cerchio in presenza di un carico elevato o di una bassa pressione dell'aria
• nessuna camera d'aria può sfregare contro il pneumatico

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• Cerchio, due pezzi
• O-ring per sigillare le metà del cerchio
• Set di viti per il collegamento delle metà del cerchio
• Valvola
• Dadi con denti di bloccaggio per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
• Istruzioni di montaggio
• Rapporto di prova TÜV

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Cerchio in due pezzi - montaggio facile

Fino ad oggi, i cerchi disponibili per il montaggio di pneumatici tubeless erano in un unico pezzo, come di solito avviene per le auto o le moto. Tuttavia, il design dei cerchi era fortemente limitato dalle specifiche del tamburo del freno. A causa di questa limitazione, il montaggio dei pneumatici sui cerchi monoblocco era spesso molto difficile e per alcuni addirittura impossibile senza danneggiare il pneumatico, vanificando così uno dei vantaggi pubblicizzati della Vespa, la rapidità di sostituzione dei pneumatici grazie ai cerchi separabili. Senza un'adeguata attrezzatura da officina, il montaggio su un cerchio monoblocco non può essere effettuato su strada. Pinasco ha riconosciuto questo problema e ora ha finalmente presentato un cerchio tubeless diviso che offre nuovamente i vantaggi di un montaggio rapido del pneumatico. Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al nuovo cerchio Pinasco per voi.

Contenuto della fornitura

• Cerchio, due pezzi
• O-ring per sigillare le metà del cerchio
• Set di viti per il collegamento delle metà del cerchio
• Valvola
• Dadi con denti di bloccaggio per fissare il cerchio al tamburo del freno
• Istruzioni di montaggio
• Rapporto di prova TÜV

Colori cerchi in lega Vespa

Pinasco mantiene il classico nella scelta dei colori. I cerchi sono disponibili in nero, alluminio lucido e argento classico. Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alluminio, sdoppiato- Vespa (tipo PX) - argentoCerchio -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alluminio, sdoppiato- Vespa (tipo PX) - alluminio lucidoCerchio -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alluminio, sdoppiato- Vespa (tipo PX) - nero

Montaggio del cerchio Vespa

Il primo passo da compiere è il montaggio della valvola. Il modo più semplice per montare la valvola è con un po' di pasta per pneumatici. Preparare quindi la metà larga del cerchio con un po' di pasta per pneumatici e montare il pneumatico, iniziando dalla valvola. Tenere presente che il pneumatico può avere un disegno del battistrada che dipende dalla direzione di marcia e che può essere diverso se montato sulla ruota anteriore o posteriore. Se il pneumatico è posizionato correttamente, l'O-ring si inserisce nella sua scanalatura. Se l'O-ring si inserisce correttamente, è possibile montare la metà piccola del cerchio. Le due metà sono ora collegate con 10 bulloni. Pinasco indica una coppia massima di 18 Nm. I dadi sono tenuti in posizione positiva nella metà grande del cerchio. La testa della vite a brugola è assicurata contro l'autoallentamento con una rondella Schnorr. Con i 10 bulloni collegati, il pneumatico può essere gonfiato fino a un massimo di 1,8 bar. Se, nonostante la pasta di montaggio, il pneumatico non si assesta nella sede del cerchio, può essere "regolato" con un massimo di 3 bar quando la ruota completa è fissata al tamburo del freno. Senza i cinque punti di fissaggio aggiuntivi sul tamburo del freno, è possibile che le metà del cerchio si allarghino troppo e che la pressione fuoriesca. Una volta montato sul tamburo del freno, questa possibilità non esiste più e il sistema mantiene la pressione in modo affidabile. Pinasco raccomanda dadi con denti di bloccaggio per il montaggio del cerchio sul tamburo del freno. A differenza degli anelli elastici utilizzati in precedenza sui cerchi in acciaio, il cerchio non viene danneggiato quando si allenta il collegamento a vite.

Disassamento della carreggiata

Alcuni cerchi tubeless monopezzo presentano un disassamento della carreggiata dovuto al loro design. Pinasco, invece, è riuscita a mantenere l'offset originale grazie al design in due pezzi del cerchio.

Ruota di scorta

A causa del suo design, il cerchio Pinasco può essere montato sul PX come ruota di scorta solo con un piccolo trucco. La staffa originale per la ruota di scorta viene modificata con dei dadi distanziali in modo da montare la ruota "al contrario", cioè con la valvola rivolta verso il coperchio laterale. Ecco un esempio su un telaio LML, dove questo tipo di montaggio garantisce una migliore accessibilità alla valvola anche con una ruota standard.

Quali pneumatici vanno bene?

Come già detto, tutti i pneumatici standard nelle misure 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10 vanno bene sul cerchio Pinasco. Con i cerchi monoblocco, è stato spesso un gioco di fortuna scegliere quali pneumatici possono essere montati senza danni. Tuttavia, è necessario prestare attenzione a un piccolo ma importante dettaglio quando si acquistano i pneumatici. Il vostro nuovo pneumatico deve contenere l'importante suffisso "TL" o "Tubeless". Uno pneumatico con la marcatura "TT", cioè con camera d'aria, non deve necessariamente essere a tenuta di gas a causa del suo design. Pertanto, utilizzate solo pneumatici con il suffisso "TL" sul vostro cerchio tubeless. Ulteriori informazioni sul nuovo pneumatico sono disponibili nel nostro manuale online e su Vespa-Reifen.de

Scheibenbremse

Il cerchio Pinasco si adatta anche ai veicoli con freni a disco. Tuttavia, è necessario verificare il gioco in ogni singolo caso. Purtroppo, una pinza freno PM montata per il test non si adattava al cerchio Piansco. Le pinze freno standard di Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) si adattano senza problemi al raggio del cerchio Pinasco.

Dovreste avere questo nel vostro bagaglio in caso di danni al pneumatico

Il cerchio Pinasco è tenuto insieme da viti a brugola. Se doveste trovarvi nella condizione di dover separare il cerchio durante il viaggio, dovreste avere a bordo anche una chiave a brugola adatta. Il set di chiavi Toptul contiene tutte le misure più comuni, da 1,5 mm a 10 mm, e il pratico caricatore consente di conservare le chiavi a brugola anche nel vano portaoggetti. Consigliamo un kit di riparazione per pneumatici tubeless, in modo da poter continuare il tour senza ruota di scorta in caso di danni. Nel caso del cerchio Pinasco, si può addirittura inserire una camera d'aria nel pneumatico dopo aver rimosso la valvola [su_spacer] [su_box title="CERCHIO VESPA IN ALLUMINIO" radius="1"][su_row][su_column size="1/2"]

• Cerchio, due pezzi
• O-ring per sigillare le metà del cerchio
• Set di viti per il collegamento delle metà del cerchio
• valvola
• Dadi con denti di bloccaggio per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
• Istruzioni di montaggio
• Rapporto di prova TÜV

[/su_column] [su_column size="1/2"][su_button url="https://www.scooter-center.com/de/product/7676072N/" target="blank" background="#d40e14" size="10" icon="icon: shopping-cart"]QUI ACQUISTI IL CERCHIO PINASCO ALU PER LA TUA VESPA[/su_button][/su_column] [/su_row][/su_box] [su_spacer]