All' open day del 22 aprile 2013, la scena dei ciclomotori ha dimostrato tutta la sua forza. Abbiamo accolto interi gruppi di appassionati e tra loro abbiamo visto pezzi unici, ma uno in particolare ha catturato la nostra attenzione. Quando abbiamo parlato con il suo proprietario Marcus Bullok, gli abbiamo chiesto di raccontarci qualcosa di più su questo bellissimo Ciao Santa Cruz personalizzato, e lui lo ha fatto:
"Ho ancora qui alcune vecchie targhe dell'UTHA. Portatele con voi!Altrimenti finiranno nel cestino", o qualcosa di simile, mi disse quando il mio amico Marc stava liquidando la sua azienda. Allo stesso tempo, mi sono ricordato del mio primo Ciao in gioventù, dove questo tipo di pezzi era un must nei primi anni '90. In linea di principio, mi è venuta l'idea di costruire un Ciao proprio come l'avrei voluto allora. Il concetto di colore era fisso, poiché le targhe non dovevano essere verniciate. Era comunque necessario un colore di contrasto, come si usava negli anni '90
, quindi giallo o bianco? Non importa, entrambi!
Così è iniziata la ricerca di accessori contemporanei. Coprisella e manubrio dalla Francia, fanali bianchi (in tinta unita) dalla Svizzera, mascherina del fanale dall'Italia, manopole/leve rosse dalla Polonia, ecc. Alcuni dei pezzi raccolti in questo paese avevano ancora il cartellino del prezzo rosa, alcuni di voi sapranno da quale negozio provenivano.
Coprisella dalla Francia
Lampade bianche dalla Svizzera, mascherina della lampada dall'Italia
Manopole rosse dalla Polonia
"Ma una volta tutto questo non era disponibile per una manciata di marchi tedeschi?". Sembra che quei tempi siano finiti
.Per quanto riguarda i motori, doveva essere una presa d'aria laterale - questo era chiaro. Ho trovato per caso un'aspirazione a diaframma Simonini. Ho usato un alloggiamento replica abbinato a un albero Pinasco a guancia piena. Il cilindro Polini raffreddato ad acqua da 41 mm mi è arrivato per caso. L'idea del 90cc CIAO è piaciuta così tanto a un buon amico che me l'ha fatta avere a un prezzo vantaggioso. Lo scooterista ha trovato da qualche parte il pistone e la guarnizione per il cilindro raffreddato ad acqua. Anche tutti gli altri pezzi necessari, come pneumatici, cuscinetti, freni, cablaggio ecc. provengono da Bergheim Glessen. Il serbatoio dove normalmente si trova il tachimetro è stato aggiunto come parte stampata in 3D.
Il Ciao monta cerchi da 16 pollici a dieci razze e la potenza è trasmessa da una frizione standard (rinforzata) con puleggia a cinghia attraverso un cambio Bravo da 8,5 mm. Il motore è alimentato da un carburatore Dellorto a 16 barilotti (con cursore a 7 barilotti - importante!) e il carburante bruciato viene espulso attraverso uno scarico a risonanza FalkR. Ciò richiede una fasatura piuttosto elevata, quindi il Dremel ha funzionato per un tempo considerevole e ha intaccato il materiale del cilindro e del basamento.
Il telaio è un Ciao (ciclomotore C6V), a cui è stato applicato un puntone. Da un lato, è sparito molto materiale per far passare la presa d'aria laterale attraverso il telaio, dall'altro, il telaio è già predisposto per il Malossi Big Deps con carburatore 21. Anche qui è sparita molta lamiera, da qui l'idea di rinforzarla. Il Ciao è stato verniciato da un buon amico, la scelta del colore si è basata sulle parti in plastica esistenti.
La combinazione di colori ha portato a una serie di suggerimenti per i temi del mio garage. Dopo il tosaerba a forma di lupo e, naturalmente, il cellulare di McDonald, ho optato per la versione Santa Cruz. Ciclomotore - skateboard - anni '90... proprio così!
Marcus Bullok Flatliners
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