Kit cilindro EGIG 170cc per Vespa Smallframe con biella da 115 mm
per Vespa Smallframe V50, V90, PV, ET3, PK
Il kit cilindri EGIG 170cc per Vespa Smallframe è composto da cilindro e albero motore. Questo ha una biella extra-lunga (115 mm invece di 97 mm come standard sui modelli da 80cc). Questo ha permesso di spostare l'area dell'attacco di trasferimento dal blocco motore al cilindro. Ciò significa che non è necessario alcun lavoro di fresatura, né sul cilindro né sul carter, per ottenere un'elevata portata di miscela. Inoltre, lo speciale rapporto di biella di 0,44 (corsa e lunghezza della biella) fa sì che la lunga biella scorra in modo particolarmente fluido e sottoponga a scarse sollecitazioni il cielo del pistone.
Ciò significa che anche un motore standard da 50 cc può essere portato a 170 cc, adatto al turismo e all'uso quotidiano, utilizzando il cilindro e l'albero motore. A seconda dello scarico e del carburatore utilizzati, la potenza alla ruota posteriore si aggira intorno ai 20-25 CV e fino a 24 Nm (senza lavori di fresatura sul motore o sul cilindro, con ingresso lamellare sul cilindro).
MODIFICHE NECESSARIE
L'unica modifica necessaria all'alloggiamento del motore consiste nell'abbassare il bordo dell'alloggiamento che si trova sopra la superficie di tenuta sulla base del cilindro del motore. Questo viene abbassato di 2 mm (è sufficiente una lima/dremel, non deve essere progettato fino alla superficie di tenuta).
Il cilindro è assemblato insieme all'albero a gomiti EGIG 170 come un motore controllato da un diaframma. Ciò significa che l'aspirazione della miscela viene gestita automaticamente tramite una scatola a diaframma avvitata al cilindro. Non è necessario rispettare la fasatura (come nel caso della valvola rotante). In alternativa, tuttavia, il controllo dell'aspirazione può essere realizzato anche attraverso l'alloggiamento del motore. Se questo deve avvenire tramite la valvola rotativa standard, EGIG offre un albero a gomiti con guancia per valvola rotativa.
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Cilindrata: 170cc
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Corsa: 51 mm
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Alesaggio: Ø65 mm
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Lunghezza biella: 115 mm
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Numero di canali di sfioro: 6
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Forma dello scarico: monoblocco
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Larghezza di scarico: 66% dell'alesaggio
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Angolo di controllo: 126°-185°
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Materiale del cilindro: Ghisa grigia
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Numero di fasce elastiche: 2
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Controllo dell'aspirazione: diretto (sul cilindro)
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Alternativa: aspirazione tramite alloggiamento (diaframma o valvola rotante)
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Praticamente nessun lavoro di fresatura richiesto per l'alloggiamento
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Distanza tra i prigionieri sul collettore di aspirazione: 54,5 mm
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Distanza tra i prigionieri all'uscita: 56 mm
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Lunghezza dei prigionieri del cilindro: min. 155 mm
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È possibile ottenere potenze superiori a 25 CV e 24 Nm senza interventi di fresatura.
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Rapporto di miscelazione olio/benzina consigliato: 1:33 (es. Motul800)
Grazie allo scarico in un unico pezzo e alla sua disposizione a sfioro, in combinazione con una cilindrata relativamente elevata (per un motore Vespa smallframe), il cilindro è una vera e propria bestia da coppia. Anche con un cambio originale (con quarta marcia standard) e una primaria già lunga 2,46 (originale per 125cc è 2,56), accelerare da 35 a 135+km/h senza un buco di potenza non è un problema. Questo è stato testato insieme alla EGIG Superbanana Sport testato.
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