KIT CILINDRO EGIG 170CC PER VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV, ET3, PK...
Il kit cilindro EGIG 170cc per Vespa Smallframe è composto da cilindro e albero motore. Questo ha una biella extra-lunga (115 mm invece di 97 mm come standard sui modelli da 80cc). Questo ha permesso di spostare l'area delle bocche di travaso dal blocco motore al cilindro. Ciò significa che non è necessario alcun lavoro di fresatura, né sul cilindro né sul carter, per ottenere un'elevata portata di miscela. Inoltre, lo speciale rapporto di biella di 0,44 (corsa/lunghezza della biella) fa sì che la lunga biella scorra in modo particolarmente fluido e sottoponga a scarse sollecitazioni il cielo del pistone.
Con il cilindro e l'albero motore, anche un motore standard da 50 cc può essere portato a 170 cc per il turismo e l'uso quotidiano.
A seconda dello scarico e del carburatore utilizzati, la potenza alla ruota posteriore è di circa 20-25 CV e fino a 24 Nm (senza lavori di fresatura sul motore o sul cilindro, con ingresso lamellare sul cilindro).
M ODIFICA NECESSARIA L'unica modifica necessaria all'alloggiamento del motore consiste nell'abbassare il bordo dell'alloggiamento che sporge sopra la superficie di tenuta sulla base del cilindro del motore. Questo viene abbassato di 2 mm (è sufficiente una lima/dremel, non è necessario pianificarlo fino alla superficie di tenuta).
Il cilindro è assemblato insieme all'albero a gomiti EGIG 170 come un motore controllato da un diaframma. Ciò significa che l'aspirazione della miscela viene gestita automaticamente tramite una scatola a diaframma avvitata al cilindro. Non è necessario rispettare la fasatura (come nel caso della valvola rotante). In alternativa, tuttavia, il controllo dell'aspirazione può essere realizzato anche attraverso l'alloggiamento del motore. Se questo deve essere effettuato tramite la valvola rotativa standard, EGIG offre un albero a gomiti con guancia per valvola rotativa.
Cilindrata: 170cc
Corsa: 51 mm
Alesaggio: Ø65 mm
Lunghezza biella: 115 mm
Numero di canali di sovracorrente: 6
Forma dello scarico: monoblocco
Larghezza di scarico: 66% dell'alesaggio
Angolo di controllo: 126°-185°
Materiale del cilindro: Ghisa grigia
Numero di fasce elastiche: 2
Controllo dell'aspirazione: diretto (sul cilindro)
Alternativa: aspirazione tramite alloggiamento (diaframma o valvola rotante)
Praticamente nessun lavoro di fresatura richiesto per l'alloggiamento
Distanza tra i prigionieri sul collettore di aspirazione: 54,5 mm
Distanza tra i prigionieri all'uscita: 56 mm
Lunghezza dei prigionieri del cilindro: min. 155 mm
Sono possibili potenze superiori a 25 CV e 24 Nm senza interventi di fresatura.
Rapporto di miscelazione olio/benzina consigliato: 1:33 (es. Motul800)
Grazie allo scarico in un unico pezzo e alla sua disposizione a sfioro, in combinazione con una cilindrata relativamente elevata (per un motore Vespa smallframe), il cilindro è una vera e propria bestia da coppia. Anche con un cambio originale (con quarta marcia standard) e una primaria già lunga di 2,46 (l'originale per 125cc è di 2,56), accelerare da 35 a 135+km/h senza un vuoto di potenza non è un problema. Questo è stato testato insieme alla EGIG Superbanana Sport.
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