Cilindro -POLINI 75 ccm Racing- Vespa V50 (1a serie - base cilindro Ø=56,8mm)

Cilindro Polini 75cc racing per Vespa V50 prima serie

I primi modelli di Vespa V50, colloquialmente noti come V50 prima serie, hanno un design diverso in molti dettagli rispetto ai modelli V50 successivi.

I numeri di telaio appartengono ai primi modelli:

• V5A1*1001* a *92877
• V5SA1*1001* a *15325*.

I modelli della prima serie sono facilmente riconoscibili per il coperchio del motore molto piccolo (alto poco meno di una mano), per il cambio a 3 marce e per i piccoli pneumatici da 9 pollici. Il motore di questi primi modelli di Vespa 50cc, insieme al lungo rapporto di riduzione primaria di 3,72 selezionato in fabbrica e al grande salto dalla seconda alla terza marcia, è troppo stanco per l'uso quotidiano di oggi. Il lungo rapporto di trasmissione ha praticamente predestinato i motori a un aumento di cilindrata attraverso un cilindro più grande. Tuttavia, le prime V50 hanno un foro di base del cilindro più piccolo nel carter del motore, per cui i cilindri facilmente reperibili dei modelli successivi non si adattano qui.

Per evitare di smontare il motore, offriamo un cilindro opportunamente lavorato. Questo sostituisce il vecchio cilindro 1:1 e abbiamo scelto il Polini 75cc nella versione da corsa. Con un'ottima gamma di giri e una potenza di oltre 4 CV, è esattamente il candidato giusto per tirare il cambio della V50, che è un po' troppo lungo. L'ampio intervallo di giri aiuta chiaramente a superare il lungo salto dalla seconda alla terza marcia.

Nel nostro kit cilindri troverete come accessorio un dado in lamiera M6, che serve a creare il punto di collegamento a vite tra il coperchio della ruota della ventola e il coperchio di raffreddamento e può essere semplicemente posizionato sul coperchio della ruota della ventola. Questo è necessario perché i punti di fissaggio sulla V50 1° sono orientati diversamente.

Polini indica una fasatura di accensione di 17° per questo cilindro. Se si utilizza ancora un'accensione a contatto sul motore, è possibile utilizzare la lampada di prova per impostare la fasatura dell'accensione a 1,4 mm prima di TDC. A seconda dello scarico e dell'eventuale installazione di un albero da corsa nel motore, è necessario regolare di conseguenza il getto principale del carburatore. Nelle istruzioni di montaggio, Polini raccomanda un getto principale di 66-68 per il carburatore SHB 16, ma non possiamo confermare questo valore. L'esperienza dimostra che il carburatore dovrebbe essere montato con un getto di 74-84.