Conversione PX80 a 125 cc – kit cilindro completo
Kit cilindro completo per convertire qualsiasi PX80 a 125 cc senza cambiare l’albero motore.
Se il kit viene omologato singolarmente dal TÜV, si possono sfruttare le tariffe assicurative molto più basse dei modelli 125 cc.
È necessario sostituire solo cilindro, pistone e testa; il blocco motore rimane chiuso. Deve però essere in perfette condizioni. Molte PX80 non sono state usate per molto tempo. A soffrirne sono soprattutto i paraoli in gomma del motore. Se sono induriti, il motore può aspirare aria falsa, anche se ha percorso solo 5000 km. Si consiglia quindi una revisione del motore.
Dati tecnici e prestazioni
Il motore originale da 80 cc sviluppa circa 5 CV alla ruota posteriore. Con il nostro cilindro la potenza sale a 7-8 CV con estrema affidabilità. Il cilindro è paragonabile a un 135 DR. Il grafico mostra il confronto diretto tra una PX80 originale con scarico originale (curva rossa) e il cilindro conversione SCK 125 cc anch’esso con scarico originale (curva rossa). Con uno scarico migliore (BGM Big Box Touring, Polini Box) il cilindro guadagna ancora 1-2 CV.
Con un rapporto più lungo (cambiando semplicemente il pignone frizione con uno da 22 denti) aumenta anche la velocità massima. Grazie alla curva di coppia più ampia non serve tirare tutte le marce e i consumi si riducono. Due veicoli con prototipi del cilindro SCK hanno percorso nel 2011 diversi migliaia di km senza problemi. I piloti erano entusiasti di potenza e consumi.
Getti e regolazioni consigliati
- Getto aria principale: 160
- Emulsionatore: BE3
- Getto massimo: 102-108 (iniziare grande)
- Getto minimo: 52/140
- Candela: W3AC o NGK B8HS
- Anticipo: 18-19° prima PMS
Dati tecnici:
- Alesaggio: Ø57,0 mm
- Corsa: 48 mm (PX80 serie)
- Compressione: 8:1
- Fasi: ca. 110°/151°
- Inclusa testa
- Guarnizione base: spessore 0,8 mm (con pasta sigillante)
- Guarnizione testa: nessuna (come originale)
- Salita pistone PMS: 0,6-0,8 mm
Consiglio:
Puoi misurare lo squish (distanza tra pistone e camera di combustione) con stagno sottile.
Il valore può essere ridotto a 0,6 mm migliorando coppia e potenza.
Se ad esempio è 1,0 mm si possono togliere due guarnizioni riducendo di 0,4 mm.
Riadattare i getti se necessario.
Attualmente non è possibile fornire questo cilindro con certificato TÜV.
Le difficoltà tecniche e formali rendono impossibile un’omologazione economica (prezzo troppo alto).
Serve quindi un’omologazione individuale con il TÜV.
NOTA: Il cilindro è compatibile senza modifiche con i carter Elestart!
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