VMC CP60 – 144 cm³ sotto il piccolo cofano del cilindro
Il fratello maggiore del CP58 per Vespa Smallframe
Il VMC CP60 è il fratello maggiore del noto CP58. Nonostante l’alesaggio di 60 mm e i ben 144 cm³, il cilindro in alluminio dalla struttura compatta continua a stare sotto il piccolo copricilindro dei modelli Vespa V50 e PK50.
È proprio questo il significato della sigla CP: Cuffia Piccola. Il CP60 combina così la cilindrata di un potente motore da 125 per Smallframe con la forma compatta e visivamente discreta del cilindro dei modelli da 50 cm³.
Con un albero motore con corsa di 51 mm e una lunghezza della biella di 97 mm, dall’alesaggio di 60 mm si ottengono circa 144 cm³. Cilindro in alluminio, rivestimento Gilardoni-Nikasil, sei canali di scarico e fasature di circa 122°/180° costituiscono la base tecnica per un motore da strada potente e versatile.
VMC CP60
Cuffia Piccola
144 ccm
Ø 60 mm
piccola calotta di raffreddamento da 50 cc
Gilardoni Nikasil
È necessaria la lavorazione del carter
Vantaggi e caratteristiche
Cilindrata di 144 cm³ sotto il piccolo cofano dei modelli Vespa 50
Versione più grande del VMC CP58 con una cilindrata ancora maggiore
Dimensioni esterne compatte per un montaggio discreto del motore
Alesaggio di 60 mm con corsa dell’albero motore di 51 mm
Progettato per una lunghezza della biella di 97 mm
Cilindro in alluminio con sei canali di scarico
Superficie di scorrimento con rivestimento Nikasil di Gilardoni
Scarico monoblocco con angolo di fasatura di circa 180°
Pistoni a due anelli in lega di alluminio ad alto tenore di silicio
Testata in alluminio lavorata a CNC
Compatibile con ruote polari dotate di corona per avviamento elettrico
Guida in acciaio per la lavorazione della sede del cilindro inclusa nella fornitura
Cuffia Piccola – grande cilindrata, cuffia piccola
Nei classici motori Vespa Smallframe, le cuffie di raffreddamento dei modelli da 50 cm³ e 125 cm³ presentano notevoli differenze. La piccola cuffia dei modelli V50 e PK50 racchiude un cilindro notevolmente più compatto.
VMC sfrutta appieno questo spazio di montaggio limitato. Nonostante la sua ampia alesaggio di 60 mm, il CP60 presenta dimensioni esterne così compatte da poter essere montato sotto il copricilindro piccolo. Dall’esterno, il motore risulta quindi molto meno ingombrante rispetto a un cilindro convenzionale di grande cilindrata per telaio Smallframe.
La particolarità del CP60
144 cm³: cilindrata eccezionalmente elevata per un cilindro sotto il cofano piccolo
Profilo compatto: forma esterna del cilindro adattata allo spazio di installazione del cofano da 50 cm³
Aspetto discreto: non è necessario un grande cofano da 125
Aspetto simile a quello di serie: particolarmente interessante per allestimenti discreti da strada e da turismo
Possibilità di avviamento elettrico: utilizzabile anche con rotori dotati di corona di avviamento
Il fratello maggiore del VMC CP58
Il CP58 ha consolidato il concetto di cilindro di grande cilindrata sotto un piccolo carter. Con un alesaggio di 58 mm e una corsa di 51 mm, raggiunge circa 135 cm³.
Il CP60 porta avanti questo concetto. Grazie all’alesaggio aumentato a 60 mm, la cilindrata sale a circa 144 cm³ a parità di corsa. Offre così circa 9 cm³ in più di cilindrata, senza rinunciare al concetto fondamentale della “Cuffia Piccola”.
Confronto tra CP58 e CP60
| Caratteristica |
VMC CP58 |
VMC CP60 |
| Alesaggio |
Ø58 mm |
Ø60 mm |
| Corsa |
51 mm |
51 mm |
| Lunghezza della biella |
97 mm |
97 mm |
| Cilindrata |
circa 135 cm³ |
circa 144 cm³ |
| Coperchio del cilindro |
coperchio piccolo da 50 cc |
coperchio piccolo da 50 cc |
| Attacco al carter |
montabile secondo le specifiche CP58 senza estensione |
Estensione a Ø 64 mm, profondità circa 8 mm |
Oltre all’alesaggio maggiore, la differenza fondamentale risiede nella lavorazione del carter richiesta dal modello CP60.
144 cm³ con corsa di 51 mm
Il CP60 è progettato per un albero motore con corsa di 51 mm e lunghezza della biella di 97 mm. Questa geometria corrisponde al classico sistema di manovelle dei motori Vespa Smallframe 125.
La cilindrata aggiuntiva deriva quindi interamente dall’ampio foro da 60 mm. Per la configurazione standard prevista non è necessario un albero motore a corsa lunga né una biella più lunga.
Dati relativi alla cilindrata
| Alesaggio |
60 mm |
| Corsa |
51 mm |
| Lunghezza della biella |
97 mm |
| Cilindrata teorica |
circa 144 cm³ |
Cilindro in alluminio con sei canali di scarico
Il VMC CP60 è realizzato in alluminio con il processo di stampaggio a conchiglia e presenta sei canali di flusso. Questi distribuiscono il gas fresco proveniente dal basamento all'interno del cilindro e, insieme allo scarico, determinano le caratteristiche dello scambio di gas.
L’alluminio dissipa rapidamente il calore generato dalla combustione verso le alette di raffreddamento. Ciò è particolarmente importante nel caso di un cilindro compatto con alesaggio ampio, poiché lo spazio disponibile per la superficie di raffreddamento è limitato.
Rivestimento Nikasil Gilardoni
La superficie di scorrimento del cilindro è dotata di un rivestimento Nikasil realizzato da Gilardoni. Il rivestimento, sottile e duro, costituisce la superficie di scorrimento per il pistone e le fasce elastiche.
Caratteristiche della superficie di scorrimento in alluminio rivestita
Rapido trasferimento di calore dal pistone al cilindro in alluminio
Superficie di scorrimento dura e resistente all’usura
Peso inferiore rispetto a un cilindro in ghisa grigia di dimensioni comparabili
Distribuzione uniforme del calore all’interno del corpo cilindro compatto
Adatto a motori a due tempi raffreddati ad aria orientati alle prestazioni
Fasi di controllo di circa 122° e 180°
VMC indica un angolo di fasatura di circa 122° per il condotto di aspirazione principale e di circa 180° per lo scarico monoblocco. Ne risulta, matematicamente, un anticipo di scarico di circa 29°.
I tempi di fasatura consentono una configurazione sportiva del motore, senza limitare il cilindro esclusivamente a regimi molto elevati. Le caratteristiche effettive dipendono fortemente dallo scarico, dall’aspirazione, dal carburatore, dall’accensione e dal rapporto di trasmissione utilizzati.
Tempi di fasatura indicati
| Aspirazione principale |
circa 122° |
| Scarico |
circa 180° |
| Pre-scarico teorico |
circa 29° |
I valori effettivi possono variare a seconda del basamento motore, dello spessore delle guarnizioni e della posizione dei cilindri. I tempi di fasatura e l'angolo di compressione devono essere misurati sul motore completamente assemblato.
Canale di scarico monoblocco
Il CP60 è dotato di un condotto di scarico monoblocco. Il raccordo di scarico ha un diametro di 28 mm; la distanza tra i due perni di fissaggio dello scarico è di 56 mm.
Nella scelta dello scarico occorre tenere conto del diametro del raccordo, della forma della flangia e della distanza tra i prigionieri. Lo scarico deve inoltre adattarsi alle caratteristiche desiderate del motore e ai tempi di fasatura del cilindro.
Pistone a due fasce con elevato contenuto di silicio
Il pistone è realizzato in una lega di alluminio ad alto contenuto di silicio e utilizza due fasce elastiche. La lega è ottimizzata per resistere alle sollecitazioni termiche e per garantire il comportamento di dilatazione all’interno della camicia in alluminio rivestita.
Le due fasce in acciaio sigillano la camera di combustione e trasferiscono parte del calore generato nel pistone alla pista di scorrimento del cilindro. Anche lo spinotto e le clip di fissaggio sono in acciaio.
Montare con cura il pistone e le fasce elastiche
Rispettare il senso di montaggio del pistone
Non allargare inutilmente le fasce elastiche
Allineare correttamente i giunti delle fasce ai perni di fissaggio
Assicurarsi che i fermi dello spinotto siano completamente innestati nelle rispettive scanalature
Durante il montaggio, lubrificare il pistone, lo spinotto e il cuscinetto superiore della biella con olio per motori a due tempi
Testata in alluminio lavorata a CNC
La testata è realizzata in alluminio pressofuso e successivamente lavorata a CNC. Ciò consente di ottenere una camera di combustione e una superficie di tenuta di precisione.
La candela di accensione è posizionata quasi al centro della camera di combustione, ma è leggermente spostata lateralmente. In questo modo è allineata con l’apertura esistente del piccolo cofano di raffreddamento del cilindro.
Questo posizionamento è una componente importante del concetto Cuffia Piccola: nonostante la grande cilindrata, è possibile utilizzare il cofano piccolo senza dover realizzare un’apertura per la candela completamente nuova.
Il basamento del motore deve essere lavorato
A differenza del più piccolo CP58, il CP60, a causa della sua camicia di cilindrata più grande, richiede un alloggiamento del cilindro più ampio nel corpo motore.
Diametro richiesto dell’alloggiamento del cilindro: Ø64 mm
Profondità di lavorazione: circa 8 mm
La lavorazione crea spazio per la base del cilindro che si inserisce nel basamento
Secondo VMC, non è necessario rimuovere il bordo antipolvere alla base del carter
Dopo la lavorazione, pulire completamente il carter del motore dai trucioli metallici
Guida in acciaio per la lavorazione del carter
Il kit cilindro comprende una guida in acciaio che viene fissata al carter motore tramite i fori dei perni dei cilindri. Funge da ausilio di centraggio per l’allargamento della sede del cilindro.
VMC prevede quindi anche una lavorazione con una fresa manuale adeguata. La guida aiuta a posizionare l’utensile al centro dell’apertura esistente nel carter.
Eseguire la lavorazione con cura
Anche con la guida, è necessario controllare attentamente il diametro, la profondità e l’allineamento della sede. La base del cilindro deve poter affondare completamente senza incepparsi né sollevare il cilindro dalla superficie di tenuta.
Aprire completamente l’alloggiamento del motore per la lavorazione
Montare la guida in acciaio in modo saldo e senza disallineamenti
Asportare il materiale gradualmente e in modo uniforme
Controllare ripetutamente il diametro e la profondità durante la lavorazione
Montare quindi il cilindro a titolo di prova senza pistone
Pulire completamente il basamento prima del montaggio
Il bordo antipolvere rimane intatto
Sebbene la sede del cilindro debba essere ampliata a 64 mm, secondo VMC non è necessario rimuovere completamente il bordo antipolvere alla base del carter.
La lavorazione si limita all’area necessaria alla base del cilindro che si inserisce nel carter. In questo modo, sul carter del motore rimane più materiale rispetto a quanto accadrebbe in caso di rimozione completa del bordo perimetrale.
Compatibile con le ruote polari per avviamento elettrico
Il corpo compatto del cilindro è utilizzabile anche con rotori dotati di corona di avviamento elettrico. Il CP60 è quindi adatto anche a motori PK con avviamento elettrico costruiti in questo modo.
Prima del montaggio definitivo è comunque necessario verificare che vi sia spazio sufficiente tra il cilindro, le alette di raffreddamento, la ruota polare e la corona di avviamento.
Motore da turismo discreto con VMC Siluro Touring
VMC consiglia il CP60, tra l’altro, in abbinamento al VMC Siluro Touring. Lo scarico dalle forme classiche completa il discreto concetto «Cuffia Piccola»: il motore offre una cilindrata e una coppia nettamente superiori, senza apparire visivamente come un motore da gara di grande cilindrata.
La combinazione è progettata per garantire un carattere del motore versatile, in cui potenza e coppia non siano disponibili esclusivamente in una ristretta fascia di regimi elevati. Allo stesso tempo, l’aspetto e la sonorità rimangono più vicini a quelli di una Vespa classica.
L'aspirazione, il carburatore, l'accensione, il rapporto di trasmissione primario e il cambio devono essere adattati al concetto complessivo del motore.
Modelli Vespa compatibili
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 Primavera ET3
Vespa PK125
Il cilindro è progettato per un motore Vespa Smallframe con corsa di 51 mm e lunghezza della biella di 97 mm. È possibile utilizzare il piccolo copricilindro dei modelli V50 o PK50.
Dati tecnici
| Produttore |
VMC |
| Serie |
CP60 / Cuffia Piccola |
| Cilindrata |
144 cm³ |
| Alesaggio |
Ø 60 mm |
| Corsa dell'albero motore |
51 mm |
| Lunghezza biella |
97 mm |
| Coperchio del cilindro |
piccola calotta di raffreddamento del cilindro dei modelli Vespa V50/PK50 |
| Materiale del cilindro |
Alluminio |
| Processo di produzione |
Colata in conchiglia |
| Rivestimento della superficie di scorrimento |
Nikasil, realizzato da Gilardoni |
| Canali di sfioro |
6 |
| Tempo di travaso principale |
circa 122° |
| Tempo di controllo dello scarico |
circa 180° |
| Scarico |
monoblocco |
| Diametro di scarico |
Ø 28 mm |
| Distanza tra i perni di fissaggio dell'uscita |
56 mm |
| Pistone |
Lega di alluminio ad alto contenuto di silicio |
| Anelli del pistone |
2 anelli in acciaio |
| Testata |
Alluminio pressofuso, lavorato a CNC |
| Posizione delle candele |
approssimativamente centrale, spostata lateralmente rispetto all'apertura del piccolo cofano di raffreddamento |
| Lavorazione richiesta sul basamento |
Alloggiamento cilindro Ø 64 mm, profondità circa 8 mm |
| Avviamento elettrico |
compatibile con rotori dotati di corona di avviamento |
| Gamma di veicoli |
Vespa Smallframe |
| Modelli |
PV125, ET3 e PK125 |
Contenuto della confezione
Cilindro in alluminio VMC CP60 Ø60 mm
Testata in alluminio lavorata a CNC
Pistone a due fasce in lega di alluminio ad alto contenuto di silicio
2 fasce elastiche in acciaio
Perno del pistone in acciaio
Frenapistoni in acciaio
Guida in acciaio per la lavorazione della sede del cilindro
Da verificare prima del montaggio
Verificare la corsa dell'albero motore di 51 mm
Controllare che la lunghezza della biella sia di 97 mm
Allargare la sede del cilindro nel basamento del motore a Ø 64 mm
Controllare la profondità di lavorazione di circa 8 mm
Verificare, a titolo di prova, che la base del cilindro sia perfettamente inserita
Verificare il corretto posizionamento e la libera rotazione del copricilindro piccolo
Misurare i tempi di fasatura sul motore completamente assemblato
Controllare il bordo di schiacciamento e la compressione
Verificare il raccordo di scarico del sistema di scarico utilizzato
Controllare la libera rotazione del volano e della corona dell’avviamento elettrico
Regolare il carburatore, l'accensione e il rapporto di trasmissione in base al cilindro
Istruzioni di montaggio
Aprire completamente il carter motore per la lavorazione
Fissare correttamente la guida in acciaio in dotazione nei fori dei perni del cilindro
Lavorare l’alloggiamento del cilindro in modo uniforme fino a un diametro di 64 mm e una profondità di circa 8 mm
Rimuovere completamente tutti i trucioli di lavorazione dal carter del motore
Lubrificare con olio per motori a due tempi lo stelo del pistone, i cuscinetti della biella e la camicia del pistone prima del montaggio
Rispettare il senso di montaggio del pistone e la posizione delle giunture degli anelli
Inserire il cilindro senza forzare, facendolo scorrere sulle fasce elastiche
Fissare la testata in modo uniforme e a croce
Controllare il bordo di compressione e i tempi di fasatura dopo il montaggio
Montare il copricilindro piccolo e controllare la posizione delle candele
Regolare accuratamente il carburatore e l’accensione prima del primo carico
Conclusione
Il VMC CP60 rappresenta l’ennesima evoluzione del concetto Cuffia-Piccola. Con un alesaggio di 60 mm e una corsa di 51 mm raggiunge ben 144 cm³, pur rimanendo esternamente così compatto da poter continuare a utilizzare il piccolo carter cilindro dei modelli Vespa 50.
Il CP60 è quindi particolarmente adatto per allestimenti discreti su telai di piccole dimensioni, in cui devono convivere una cilindrata elevata, una coppia potente e un aspetto simile a quello di serie. Il cilindro in alluminio, il rivestimento Gilardoni-Nikasil e il pistone a doppio anello costituiscono una base robusta per motori da strada e da turismo.
Rispetto al CP58, il CP60 offre una cilindrata ancora maggiore, ma richiede un allargamento dell’alloggiamento del cilindro a Ø64 mm con una profondità di circa 8 mm. La guida in acciaio in dotazione facilita questa lavorazione.
FAQ
CP sta per «Cuffia Piccola». Il cilindro ha una struttura così compatta che, nonostante i 144 cm³, si adatta al piccolo copricilindro dei modelli Vespa V50 e PK50.
Sì. Le dimensioni esterne del CP60 sono studiate appositamente per il piccolo cofano del cilindro. Anche la posizione della candela di accensione è sfalsata in modo tale da allinearsi con l’apertura esistente del cofano.
Il CP58 ha un alesaggio di 58 mm e, con una corsa di 51 mm, raggiunge circa 135 cm³. Il CP60 utilizza un alesaggio di 60 mm e raggiunge così circa 144 cm³. Entrambi si adattano al copricilindro piccolo; il CP60 richiede tuttavia un alloggiamento del cilindro nel carter del motore allargato a Ø64 mm.
Il cilindro è progettato per un albero motore Vespa Smallframe con corsa di 51 mm e lunghezza della biella di 97 mm.
Sì. L’alloggiamento del cilindro nel carter deve essere allargato a un diametro di 64 mm e una profondità di circa 8 mm, in modo che la base del cilindro possa inserirsi nel carter.
Il kit include una guida in acciaio che va fissata sopra i fori dei perni del cilindro. Serve a centrare una fresa adatta durante la lavorazione della sede nel carter.
No. Secondo VMC, non è necessario rimuovere il bordo antipolvere. È sufficiente allargare la sede del cilindro a Ø 64 mm con una profondità di circa 8 mm.
VMC indica circa 122° per la valvola di aspirazione principale e circa 180° per quella di scarico. I valori effettivi dovrebbero essere verificati sul motore completamente assemblato.
Sì. Secondo VMC, il CP60 è compatibile anche con rotori dotati di corona per avviamento elettrico. La libera rotazione effettiva va verificata durante il montaggio del motore.
VMC consiglia, tra gli altri, il Siluro Touring. Questa combinazione è pensata per garantire un carattere del motore versatile e un look classico e discreto del veicolo.
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