Cilindro - VMC Tipo R 50 - 85 cc, Ø 50, corsa = 43 mm, alluminio - Vespa V50, PK50

Kit cilindro VMC Type R 50 da 85 cm³

Moderno cilindro in alluminio per motori Vespa Smallframe con corsa corta da 43 mm

Il kit cilindro VMC Type R 50 porta la cilindrata di un motore Vespa 50 a corsa corta a circa 85 cm³. La combinazione di alesaggio Ø50 mm, corsa dell’albero motore di 43 mm, sei canali di scarico e una superficie di scorrimento in alluminio con rivestimento Nikasil è stata sviluppata per garantire una coppia elevata ai regimi bassi e medi.

Il Type R 50 si rivolge quindi ai motociclisti che desiderano conferire al proprio motore Vespa V50 o PK50 una maggiore spinta e una gamma di potenza più ampia, senza dover ricorrere alla conversione a un albero motore a corsa lunga. Il cilindro rimane parte del classico concetto a corsa corta e utilizza un albero motore con corsa di 43 mm.

I tempi di fasatura, pari a circa 124° per l’aspirazione e 172° per lo scarico, indicano l’obiettivo perseguito: il modello R 50 non è un cilindro estremamente ad alto numero di giri, bensì un moderno cilindro da strada e da turismo con una potenza che si manifesta fin dai bassi regimi e una fascia di giri media ben sfruttabile.

VMC Tipo R 50 85 ccm Corsa corta da 43 mm Alluminio Nikasil 6 valvole in testa orientato alla coppia

85 cm³ sulla base dell’albero motore a corsa corta da 43 mm

Molti motori Vespa V50 e PK50 montano di serie un albero a gomiti con corsa di 43 mm. Il VMC Type R 50 mantiene questo principio a corsa corta e genera la cilindrata aggiuntiva grazie all’alesaggio ampliato a 50 mm.

Da un alesaggio di Ø50 mm e una corsa di 43 mm si ottiene, in teoria, una cilindrata di circa 84,4 cm³, che viene solitamente indicata come 85 cm³. Il Type R 50 si colloca quindi al di sopra dei classici kit da 75 cm³, senza richiedere il passaggio progettuale a un albero motore a corsa lunga da 51 mm.

Maggiore spinta per il motore Vespa 50

VMC ha progettato il tracciato dei condotti del Type R 50 in modo tale che il cilindro si riempia con forza già ai regimi bassi e medi. In questo modo il motore non sviluppa potenza solo agli alti regimi, ma reagisce tempestivamente alle accelerazioni e offre una migliore spinta nella normale guida su strada.

Soprattutto nel caso di un piccolo motore Vespa Smallframe, un’ampia fascia di regimi utilizzabile garantisce un comportamento di guida più piacevole. Il motore è in grado di affrontare meglio le salite e il vento contrario e non deve essere spinto al massimo durante le accelerazioni.

Moderna configurazione dei canali con sei condotti di sovralimentazione

Il modello R 50 dispone di sei canali di sovralimentazione. Questi convogliano la miscela fresca di carburante e aria dal basamento alla camera di combustione e favoriscono l’espulsione dei gas di scarico residui.

In questo contesto, non è determinante solo il numero dei canali di sovralimentazione. La forma, la sezione trasversale e l’angolo di ingresso influenzano il modo in cui il flusso di gas si muove all’interno del cilindro. VMC ha progettato la configurazione dei canali per garantire un buon riempimento a regimi bassi e medi.

Il modello R 50 utilizza quindi una gestione del flusso più moderna rispetto a molti cilindri classici a corsa breve, la cui progettazione si basa ancora su forme dei canali decisamente più datate.

Tempi di fasatura di circa 124° / 172°

VMC indica per il modello R 50 tempi di fasatura di circa 124° sulle valvole di aspirazione e 172° su quelle di scarico. Ne risulta, in teoria, un anticipo di scarico di circa 24°.

Questi tempi di fasatura supportano il carattere orientato alla coppia del cilindro. Lo scarico non si apre in modo estremamente precoce, il che impedisce che la fascia di potenza venga spostata inutilmente verso regimi elevati.

Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil

Il modello R 50 è dotato di un corpo cilindro in alluminio. Il materiale convoglia rapidamente il calore generato dalla combustione dalla superficie di scorrimento alle alette di raffreddamento.

La superficie di scorrimento del cilindro è costituita da un rivestimento in Nikasil. Questo rivestimento sottile e duro funge da superficie di contatto resistente all’usura per il pistone e le fasce elastiche.

Fissaggio separato della testata

Nel modello R 50, la testata non è fissata insieme al cilindro tramite quattro prigionieri lunghi passanti. La testata viene invece fissata separatamente direttamente al cilindro con quattro viti a brugola M6.

Per il fissaggio del cilindro al basamento, il kit contiene quattro prigionieri specifici M7. In questo modo, VMC evita il sistema di fissaggio utilizzato in diversi altri cilindri a corsa corta per Smallframe, in cui la testata e il cilindro sono fissati insieme tramite gli stessi perni filettati lunghi.

Testata in fusione di alluminio

Il kit comprende una testata in fusione di alluminio. La candela di accensione è posizionata lateralmente nella testata e presenta una filettatura lunga.

Nella scelta della candela di accensione, la lunghezza della filettatura, l’indice termico e il tipo di elettrodi devono essere compatibili con la configurazione del motore. Una candela di accensione con una lunghezza della filettatura errata può causare un posizionamento non ottimale nella camera di combustione o problemi meccanici.

Attacco di scarico con Ø 28 mm

Il raccordo di scarico ha un diametro di 28 mm. La distanza tra i due perni di fissaggio dello scarico è di 52 mm.

L’impianto di scarico deve essere compatibile con queste dimensioni sia dal punto di vista meccanico che in termini di prestazioni rispetto al cilindro. Per il carattere orientato alla coppia del modello R 50 è consigliabile un impianto di scarico che funzioni efficacemente già a regimi bassi e medi.

Non è necessaria alcuna lavorazione del profilo antipolvere

In alcuni cilindri a corsa corta di grandi dimensioni, la base del cilindro entra in collisione con il profilo di protezione dalla polvere a forma di mezzaluna alla base del carter del motore della Vespa. Normalmente questa zona deve essere rimossa o adattata.

Il VMC Type R 50, secondo il produttore, è progettato in modo tale da rendere superflua questa lavorazione. Il profilo a mezzaluna presente sul carter motore può rimanere inalterato.

Dal motore da strada adatto all'uso quotidiano alla configurazione sportiva a corsa breve

Il modello R 50 può essere configurato in vari modi a seconda del carburatore, dell’albero motore, dello scarico e del rapporto di trasmissione. Le sue caratteristiche di base rimangono comunque orientate verso una spinta iniziale precoce e una fascia di regimi medi facilmente sfruttabile.

Messa a punto di carburatore, scarico e rapporto di trasmissione

L'aumento della cilindrata da 50 a circa 85 cm³ modifica notevolmente il fabbisogno di carburante, aria e rapporto di trasmissione. Pertanto, la regolazione di serie del carburatore non deve essere adottata senza previa verifica.

Il carburatore deve fornire una quantità sufficiente di carburante ed essere regolato in base all’impianto di scarico utilizzato. Anche il rapporto di trasmissione di serie di un motore da 50 cm³ potrebbe rivelarsi troppo corto per la coppia aggiuntiva.

Modelli di veicolo compatibili

È fondamentale che la base del motore utilizzata sia dotata di un albero motore a corsa breve da 43 mm. Prima di effettuare l'ordine, verificare la denominazione del modello, il numero di motore e le modifiche già apportate.

Dati tecnici

Contenuto della confezione

Da verificare prima del montaggio

Istruzioni di montaggio e messa a punto

Conclusione

Il VMC Type R 50 combina il classico concetto Vespa a corsa corta con una moderna struttura del cilindro. L’alesaggio di Ø50 mm e la corsa di 43 mm garantiscono una cilindrata di circa 85 cm³, senza che sia necessario passare a un albero motore a corsa lunga.

Il cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil, sei canali di scarico e tempi di fasatura moderati di circa 124°/172° è progettato per garantire una risposta immediata ai bassi regimi e un range di regimi medi ben sfruttabile. Il kit è quindi adatto sia per i motori Vespa V50 e PK50 orientati all’uso quotidiano e al turismo, sia per configurazioni sportive a corsa corta.

Il fissaggio separato della testata con quattro viti M6 e i perni del cilindro M7 in dotazione garantiscono un fissaggio ben definito. Allo stesso tempo, secondo il produttore, il profilo a mezzaluna di protezione dalla polvere sul carter del motore può rimanere intatto.

Domande frequenti sul kit cilindri VMC Type R 50