Molti motociclisti della GTS sognano una Vespa GTS 500, ma un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha immaginato un modello da 500 cc della GTS. Il video su YouTube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula sulla possibilità che Piaggio la realizzi quest'anno, ma ora il berlinese Björn Dressler ha battuto Piaggio sul tempo. Con il suo progetto "La Mutata", Björn sta portando su strada legalmente le sue conversioni con una potenza massima di 44 CV e una cilindrata di 492 cc.
Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è per i tempi intermedi! Richiede circa 4 mesi e costa un po' di più di quello che la maggior parte delle persone porta nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria vi presenta nel suo ultimo video il progetto "La Mutata", una Vespa GTS 500 convertita.
La Mutata Vespa GTS
La conversione di una Vespa GTS con motore Piaggio da 500cc con patente tedesca e almeno 39 CV! La mutata" - che in italiano significa "la mutata" - consente a una Vespa GTS di raggiungere prestazioni superiori a quelle di una moto da 300cc. Tutti i componenti installati, come il telaio e i freni, sono stati messi a punto in funzione della coppia più elevata e delle prestazioni massime notevolmente aumentate.
Un'occasione imperdibile per tutti gli appassionati di tuning Vespa! A breve seguirà un test ride con la Vespa GTS 500 - iscrivetevi al canale Scooteria e non perdetevi nulla!
Dati tecnici conversione GTS tuning
Varianti motore: 459 cm³ con 29 kW/39 CV a 7250 giri/min e 43 Nm a 5500 giri/min 493 cm³ con 30 kW/41 CV a 7250 giri/min e 46 Nm a 5250 giri/min 493 cm³ con 32 kW/44 CV a 7750 giri/min e 47,5 Nm a 5500 giri/min
Velocità massima: 148 km/h (regolata)
Telaio: pneumatici anteriori 120/70-13 e posteriori 130/70-13. Sospensioni anteriori con assetto, ad esempio, adatto a Vespa GTS ammortizzatore bgm PRO con TÜV. Sospensione posteriore La Mutata regolabile.
Freni: anteriore Brembo P2 con disco da 255, posteriore Brembo P2 con disco da 240.
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