Conversione da mono a vario

L'argomento più fastidioso: Conversione da mono a vario.

Di cosa ho bisogno per convertire il mio ciclomotore mono in un variomatic?

Innanzitutto, è necessario l'alloggiamento del cambio.

Alcune scatole del cambio per i mono possono essere convertite in un cambio vario montando il coperchio della scatola del cambio

al cambio vario. Purtroppo questi coperchi non sono più disponibili presso Piaggio e, se lo sono, possono essere acquistati solo di seconda mano.

Per questo motivo, utilizziamo la scatola del cambio Pinasco -. negozio

Poi abbiamo bisogno di un cambio adatto.

Dipende da cosa si desidera. In origine, nei ciclomotori/ciclomotori si utilizzavano cambi tra 11,52:1 e 14,81:1.

ciclomotori/ciclomotori (ci sono alcune eccezioni in cui il rapporto è diverso).

Per la nostra applicazione (tuning leggero con Athena 63, testata Malossi, albero da corsa, carter motore lavorato, scarico Proma CityPower e carburatore 13/13) utilizziamo il cambio Pinasco 10,4:1. negozio

Come olio per il cambio si dovrebbe usare qualcosa di sintetico. Qui si consiglia Motul - Negozio

Poi abbiamo bisogno di un "convertitore di coppia", purtroppo non più disponibile presso Piaggio e non più in tutte le misure.

Sul Ciao e occasionalmente anche sul Boxer venivano installati convertitori con puleggia di 90 mm di diametro.

Queste varianti sono ora disponibili solo di seconda mano e di solito sono in cattive condizioni.

Dobbiamo quindi aiutarci nell'ambito degli accessori e utilizzare il convertitore da 100 mm della Bravo.

(anche i modelli successivi del Ciao, soprattutto quelli provenienti dall'Olanda, montavano questo convertitore da 100 mm ). negozio

Oppure si può utilizzare il convertitore Malossi da 100 mm - Negozio Negozio

Il convertitore da 100 mm nel Ciao comporta l'adattamento del telaioma questo può essere fatto facilmente con una pinza e un panno per proteggere dai graffi. I veicoli degli ultimi anni di costruzione hanno già un incavo nella parte posteriore del telaio.

Per il convertitore di coppia Malossi abbiamo ancora bisogno della campana della frizione BGM 7250 - Negozio

E delle guarnizioni di avviamento adatte.

Purtroppo i rivestimenti disponibili sul mercato non hanno sempre la forma giusta e devono essere rielaborati. Questo può essere fatto rapidamente con della carta vetrata o una lima.

In questo caso, abbiamo utilizzato le scarpette di avviamento OEM - negozio

Poiché stiamo convertendo un Mono Ciao, non disponiamo di vecchi pezzi da cui poter rimuovere qualcosa, quindi abbiamo ancora bisogno della piastra di bloccaggio - Negozio

E l'anello di sicurezza corrispondente - Negozio Negozio

Poi è il turno della cinghia trapezoidale.

I veicoli Mono hanno una cinghia di trasmissione larga circa 9,5 mm, mentre i veicoli Vario hanno una cinghia larga circa 12,5 mm montata in fabbrica.

Con il passare degli anni e l'ulteriore sviluppo da parte di molti meccanici ambiziosi e di piccole aziende di tuning, è diventato chiaro che è meglio utilizzare una cinghia larga 13 mm.

Le ragioni sono diverse. In primo luogo, le tolleranze delle pulegge (non sempre hanno l'angolo giusto) e la larghezza del Vario. (Malossi ha l'interasse più ampio).

Per la nostra conversione utilizziamo la cinghia MC Proparts. negozio

Il variatore utilizzato è il Polini - Negozio Negozio

Il dado del variatore -negozio viene utilizzato per poter sfruttare la sezione filettata più grande possibile dell'albero motore.

La prima grande sfida è la scelta della molla di contropressione nel convertitore di coppia.

Esiste una regola empirica: Più stretta del necessario, più leggera possibile.

In rete e nei forum circolano sempre le seguenti affermazioni (Malossi giallo e 6,5gr funziona benissimo).

Consigliamo sempre ai nostri clienti di iniziare con la molla Polinimorbida -. negozio

Anche con il convertitore Malossi MHR.

La molla Polini è già circa il 15% più dura della molla standard.

Come ultimo passo, abbiamo bisogno di una carenatura laterale adatta.

Le coperture laterali per il variatore sono disponibili solo come accessori da Ciao - Negozio negozio

Boxer, Bravo e Si devono purtroppo utilizzare gli originali usati, ma sono ancora relativamente facili da trovare sul mercato dell'usato.

Volete vedere una panoramica di tutti i componenti? Date un'occhiata a questo link

Conclusione:

Ho bisogno di un Ciao, Bravo, Si o Boxer con variatore?

Ognuno di voi può e deve sapere da solo se l'esborso di tempo e denaro è giustificato dal risultato finale.

Il vantaggio del variatore è che vi offre una trasmissione automatica a variazione continua. Marcia corta in partenza, marcia lunga in velocità. Questo principio viene utilizzato ancora oggi in tutti gli scooter automatici.
Questo offre molti vantaggi sui terreni di montagna o nelle partenze frequenti in città.

Un variatore correttamente tarato con un'adeguata messa a punto del motore consente
di accelerare come se si fosse tirati in avanti da un elastico.

Naturalmente, una tale conversione presenta anche degli svantaggi. Il variatore ha molti fattori che ne influenzano il funzionamento.

Si tratta dei pesi nel variatore anteriore, della molla di contropressione nel convertitore posteriore e della forza/durezza
delle molle della frizione. Se un elemento non corrisponde, il ciclomotore si comporta in modo strano durante la guida.
La messa a punto del variatore in base al veicolo richiede molto tempo e spesso richiede smontaggio, trasformazione e prove all'inizio.
Quando tutto è finito, si ha un grande sorriso sotto il casco e si viene ricompensati
per molte ore di avvitamenti e imprecazioni.