La particolarità di questi ingegnosi copri carburatore è il loro design estremamente piatto, che consente di risparmiare molto spazio sotto il cofano. Sui modelli Vespa Largeframe, ad esempio, questo impedisce al carburatore di urtare il telaio. Anche sulla Lambretta non c'è molto spazio verso il serbatoio o la cassetta degli attrezzi, e nella Smallframe è comunque stretto.
I coperchi sono sicuramente un grande vantaggio anche su qualsiasi ciclomotore o scooter con un carburatore installato in modo appropriato: il passaggio integrato del cavo dell'acceleratore senza fermo è un vero colpo di genio. Ciò significa che il coperchio rotante del carburatore e il cavo dell'acceleratore possono essere ruotati di 360° e sono quindi sempre posizionati in modo ottimale. Il cavo dell'acceleratore scorre così in modo molto più fluido.
Indistruttibile e facile da montare
Ogni coperchio del carburatore è prodotto con il miglior nylon tecnico (PA) utilizzando metodi di produzione all'avanguardia con grande amore per le corse. I coperchi sono praticamente indistruttibili anche in condizioni di gara estreme. La conversione è estremamente semplice e può essere completata in pochi minuti.
Marco Abate, del Pacemaker SC Deggendorf, è un pilota di successo nelle
gare
di scooter dell'European Scooter Challenge (ESC) e ha già testato i coperchi dei carburatori Snakehead; ecco il suo feedback sui coperchi:
... I ragazzi hanno davvero pensato e sviluppato qualcosa di utile. La lavorazione è eccellente... Innanzitutto, rimuovere il vecchio coperchio: Rimuovere il cursore, la molla e l'anello di tenuta e reinstallarli nel nuovo coperchio. La sede dell'anello di tenuta è bella stretta e sufficientemente profonda. Anche la guida leggermente più lunga per la molla del carrello è notevole. Il vantaggio che vedo è che la molla non perde la tensione a causa dello slittamento come nel caso del coperchio Dell'Orto. Lo si avverte non appena si lascia la manopola dell'acceleratore, almeno sul mio scooter da corsa. Ora mettete il coperchio e avvitatelo bene, ovviamente usando le viti di serie del vecchio coperchio. Una rapida regolazione del cavo dell'acceleratore e il primo giro di prova.... Prima impressione di guida: top...
Coperchio rotondo imbullonato. Sezione superiore girevole a 360° senza arresto. Guida della corda integrata con curva di circa 110°. Nylon STURM® nero estremamente resistente, con vite di regolazione M6. Disponibile per i seguenti modelli di carburatore e per modelli identici: - DellOrto PHBL / PWK28 - DellOrto PHBH - Mikuni TMX30 - PWK35
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La particolarità di questi ingegnosi copri carburatore è il loro design estremamente piatto, che consente di risparmiare molto spazio sotto il cofano. Sui modelli Vespa Largeframe, ad esempio, questo impedisce al carburatore di urtare il telaio. Anche sulla Lambretta non c'è molto spazio verso il serbatoio o la cassetta degli attrezzi, e nella Smallframe è comunque stretto.
