Coppie di serraggio per viti e dadi sullo scooter
Quanto devo serrare una vite o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo raccolto un elenco delle coppie di serraggio raccomandate dai produttori.*
- Lambretta
- VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
- VESPA PX 80-200
- VESPA Smallframe
Troppo stretto? Si rompe!
È capitato a tutti almeno una volta, il detto da officina: "Troppo stretto? Si rompe!" - CRACK e il detto si avvera. Nessun problema se hai rotto solo un dado o un prigioniero, di solito si può sostituire facilmente. Diventa fastidioso quando non hai ricambi a portata di mano. Riparazione filettature: diventa davvero problematico se danneggia una filettatura nel carter! Spesso richiede molto lavoro e può essere costoso, soprattutto se non è possibile riparla con un inserto filettato. Prima di sostituire o rimuovere il carter, è sempre possibile effettuare una riparazione della filettatura con la colla Weicon.
Vite lenta?
Oltre al troppo stretto, c'è anche il troppo lento! Dadi o viti non abbastanza strette possono essere pericolosi. Non immaginate mai cosa potrebbe accadere se le ruote e i parafanghi dovessero cadere. Carburatori, collettori d'aspirazione o cilindri allentati possono causare rapidamente danni al motore. A seconda dell'uso, possono essere utili dadi autobloccanti o fissaggi per viti!
Seguire sempre l'ordine giusto!
Inoltre, è importante stringere viti e dadi in modo uniforme. Questo è notevole, ad esempio, nel caso di un cambio in gomma, dove si stringe una corona per garantire l'uniformità. Anche su carter motore e testate, è fondamentale evitare tensioni dovute a prigionieri serrati in modo non uniforme. Alcuni componenti richiedono l'aggiunta di un ordine di tensione specifico. Verificare sempre le specifiche del produttore. 
Verso sbagliato!
Filettatura destra o sinistra? Di norma, dadi e viti si stringono in senso orario (verso destra) e si allentano in senso antiorario (verso sinistra) = filettatura destra standard. Ma ci sono delle eccezioni, come la Lambretta volano o i sinistri speciali: tutti hanno una filettatura sinistra.
Ben stretto!
Per molte applicazioni esistono attrezzi speciali, trattori e soprattutto supporti che altrimenti rendono impossibile lo smontaggio di alcune parti. Trovate l'attrezzo adatto al vostro modello di scooter selezionando il veicolo nell'elenco:
Per collegamenti bloccati spesso aiuta l'olio penetrante come ad esempio WD40!
Chiave dinamometrica
Si consiglia vivamente di lavorare con una chiave dinamometrica e rispettare le coppie di serraggio raccomandate. Offriamo chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
LAMBRETTA
Coppie di serraggio Lambretta
| |
Originale |
MB Developments |
| Dado volano/ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi scarico/aspirazione cilindro | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Dadi testata cilindro | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra accensione | 4.7-5.2 Nm | |
| Vite forchetta cambio (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Dadi coperchio cambio | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Vite pignone anteriore | 29-34 Nm | |
| Dadi coperchio catena (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Perno ganascia freno posteriore | 4.7-5.2 Nm | |
| Dado piastra cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5.2 Nm | |
| Dado tamburo freno (cono 8° + 11°) | 161 Nm | |
| Dado tamburo freno (cono 20°) | 203 Nm | |
| Fermo dado tamburo freno | 14-14.7 Nm | |
| Collegamenti forcella | 54-55 Nm | |
| Dado asse anteriore | 54-55 Nm | |
| Dadi fissaggio cerchio | 19.6-22.5 Nm | |
| Piastra fermo paraolio | 4.7-5.2 Nm | |
| Guida catena | 4.7-5.2 Nm | |
| Gioco cambio | 0.07-0.30 Nm | |
VESPA Largeframe fino al 1977 (125-150 ccm) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie di serraggio Vespa Largeframe fino al 1977
| |
Nm |
| Dadi carter motore | 12-15 Nm |
| Vite piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado frizione | 40-45 Nm (secondo tipo fino a 65) |
| Dado albero secondario | 30-35 Nm |
| Croce del cambio (filetto sinistro, frenafiletti) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (volano) | 60-65 Nm |
| Vite fissaggio carburatore | 16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione | 6-8 Nm |
| Collettore scarico (P200) | 75-80 Nm |
| Dado scarico al cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (vedi specifiche) | 14-16 Nm |
| Dado testata cilindro (P125X, P150X, M7) | 16-18 Nm |
| Dado testata cilindro (P200E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela (vedi specifiche) | 20-24 Nm |
| Vite traversa oscillante motore | 60-75 Nm |
| Dado inferiore ammortizzatore | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio tamburo (ant./post.) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Coppie di serraggio Vespa PX
| | Nm |
|---|
| Dadi carter motore | 12-15 Nm |
| Vite piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado frizione | 40-45 Nm (secondo tipo fino a 65) |
| Dado albero secondario | 30-35 Nm |
| Croce del cambio (filetto sinistro, frenafiletti) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (volano) | 60-65 Nm |
| Vite fissaggio carburatore | 16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione | 6-8 Nm |
| Collettore scarico (P200) | 75-80 Nm |
| Dado scarico al cilindro | 16-26 Nm |
| Dado motorino avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vite motorino avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio | 14-16 Nm (vedi specifiche) |
| Dado testata cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testata cilindro PX 200 (M8) | 20-22 Nm |
| Candela (vedi specifiche) | 20-24 Nm |
| Vite traversa oscillante motore | 60-75 Nm |
| Dado inferiore ammortizzatore | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio tamburo (ant./post.) | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe V50, PV, ET3, PK 50-125
Coppie di serraggio Vespa Smallframe
| | V50, PV, ET3 | PK |
|---|
| Dadi carter motore | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Vite piastra ancoraggio statore | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Vite pedale avviamento | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado ingranaggio primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado frizione | 40-45 Nm (secondo tipo fino a 65) | 40-45 Nm (secondo tipo fino a 65) |
| Vite forchetta cambio | 17-22 Nm | |
| Dado volano/ventola | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Dado collettore aspirazione | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore scarico al cilindro (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite coperchio frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado piastra freno posteriore | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Vite traversa oscillante motore | 38-50 Nm | |
| Dado tamburo freno | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Tappi olio (carico/scarico) | 3-5 Nm | |
| Vite guida cambio | 17-22 Nm | |
| Perno scarico su supporto motore | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vite pick-up | 2-2.5 Nm | 2-2.5 Nm |
| Vite fissaggio ventola (dinamotore) | 8-10 Nm | |
| Dado gruppo dinamotore | 60-65 Nm | |
| Cilindro in alluminio | 13-18 Nm (vedi specifiche) | 12-18 Nm |
| Dado testata cilindro | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Dado testata cilindro | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado base cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (no HP) |
| Candela (vedi specifiche) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Dado asse mozzo ruota (sotto copertura oscillante) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Controdado asse ruota anteriore (V50 con/senza ingranaggio contachilometri) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Dado ghiera ingranaggio contachilometri | PV/ET3: 45-50 Nm | |
| Dado superiore ammortizzatore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dado inferiore ammortizzatore | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado supporto oscillante al telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Anello superiore serie sterzo superiore (serraggio manuale fino a contatto) | 6-7 Nm (verificare) | 50-60 Nm (verificare) |
| Controdado serie sterzo superiore (dopo serraggio, ruotare indietro ~90°) | 50-60 Nm (verificare) | |
| Perno manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado scanalato serie sterzo superiore | | 30-40 Nm |
| Dado asse ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi fissaggio cerchi ant./post. al tamburo | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*Tutti i dati sono stati raccolti con la massima cura, ma senza garanzia.
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