Coppie di serraggio per bulloni e dadi sugli scooter
Quanto devo stringere un bullone o un dado su uno scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio raccomandate dai produttori*.
- Lambretta
- VESPA Largeframe -1977 (125-150 ccm)
- VESPA PX 80-200
- VESPA Smallframe
Dopo il serraggio si stacca!
Sarà capitato a tutti, il detto dell'officina: "Dopo il serraggio si stacca!". - CLANK e si è dimostrato vero. Non c'è problema se si è distrutto solo un dado o un prigioniero, di solito sono facili da sostituire. Inizia a diventare fastidioso quando non si ha un ricambio. Riparazione della filettatura: diventa davvero fastidioso se si è distrutta una filettatura nell'alloggiamento del motore! Si tratta di un'operazione che spesso richiede tempo e di solito è costosa, soprattutto se non può essere riparata con un inserto per filetti, ad esempio. Prima che la carcassa debba essere sostituita o saldata, è spesso possibile riparare la filettatura, ad esempio con l' adesivo Weicon.
Vite allentata?
Oltre a quella troppo stretta, c'è naturalmente anche quella non abbastanza stretta! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. È difficile immaginare cosa possa accadere quando si allentano i dadi delle ruote o i dischi dei freni. L'allentamento di carburatori, collettori di aspirazione o cilindri può causare rapidamente danni al motore. A seconda dell'area di applicazione, i dadi autobloccanti o i frenafiletti sono una buona idea!
Sempre in ordine!
Inoltre, bisogna considerare anche il serraggio uniforme di dadi e bulloni. Sono certo che tutti lo sanno, ad esempio quando si cambiano i pneumatici, che vengono serrati trasversalmente per garantire un montaggio uniforme. Le sollecitazioni causate da un serraggio non uniforme dei bulloni devono essere evitate anche nei carter dei motori e nelle teste dei cilindri, ad esempio. Ci sono anche componenti per i quali è necessario rispettare una determinata sequenza di fissaggio. In questo caso, attenersi alle istruzioni del produttore.
Sbagliato!
Filettatura destra? Filettatura sinistrorsa? Di norma, i dadi e i bulloni vengono serrati in senso orario (orario) e allentati in senso antiorario (antiorario) = normale filettatura destrorsa. Tuttavia, ci sono anche delle eccezioni, come i dadi dei pali della Lambretta e gli specchietti retrovisori sinistri: spesso con filettatura sinistrorsa.
Tight!
Per molte applicazioni, esistono strumenti speciali, estrattori e, in particolare, supporti, senza i quali di solito non è possibile allentare affatto i pezzi. Troverete l'utensile giusto per il vostro modello di scooter dopo aver "parcheggiato" il veicolo in garage nel nostro negozio:
L'olio per lo scorrimento, come il
WD40, è spesso utile per le
connessioni strette!
Chiave dinamometrica
Raccomandiamo di lavorare costantemente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
LAMBRETTA
Coppie di serraggio Lambretta
| |
originale |
Sviluppi MB |
| Dado volano/ruota ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi scarico/ingresso cilindri |
4,7-5,2 Nm |
9,8-11,8 Nm |
| Dadi della testa del cilindro |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti della piastra di base dell'accensione |
4,7-5,2 Nm |
|
| Vite dell'artiglio del cambio (9 mm) |
4,7-5,2 Nm |
|
| Dadi della piastra di copertura del cambio |
9,8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Bullone del pignone anteriore |
29-34 Nm |
|
| Dadi del coperchio della catena (10 mm) |
4,7-5,2 Nm |
|
| Bullone perno ganascia freno posteriore (rapporto contr.) |
4,7-5,2 Nm |
|
| Dado della piastra di copertura del cuscinetto della ruota posteriore |
4,7-5,2 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (cono 8° + 11°) |
161 Nm |
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| Dado del tamburo del freno (cono a 20°) |
203 Nm |
|
| Dado di bloccaggio del tamburo del freno |
14-14,7 Nm |
|
| Forcella sinistra |
54-55 Nm |
|
| Dado dell'assale anteriore |
54-55 Nm |
|
| Dadi di montaggio della ruota |
19,6-22,5 Nm |
|
| Piastra di tenuta dell'albero (rapporto contr.) |
4,7-5,2 Nm |
|
| Guida della catena (rapporto contr.) |
4,7-5,2 Nm |
|
| Spaziatura ingranaggi (rapporto contr.) |
0,07-0,30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 ccm) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie di serraggio_Vespa-Largeframe-al-1977
| |
Nm |
| Dadi alloggiamento metà |
12-15 Nm |
| Bullone piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado frizione |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado dell'albero cardanico |
30-35 Nm |
| Croce del cambio (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado del rotore (ruota polare) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione |
6-8 Nm |
| Connettore di scarico (P200) |
75-80 Nm |
| Dado di scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (attenersi alle istruzioni del produttore) |
14-16 Nm |
| Dado testa cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Dado della testa del cilindro (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (rispettare le specifiche del produttore) |
20-24 Nm |
| Bullone a croce del braccio oscillante del motore |
60-75 Nm |
| Dado per il montaggio dell'ammortizzatore inferiore |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado per il montaggio del tamburo del freno (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Coppie di serraggio_Vespa-PX
| |
Nm |
| Dadi metà carcassa |
12-15 Nm |
| Bullone piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado frizione |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado dell'albero cardanico |
30-35 Nm |
| Croce del cambio (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado del rotore (ruota polare) |
60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione |
6-8 Nm |
| Connettore di scarico (P200) |
75-80 Nm |
| Dado di scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Dado del motorino di avviamento (M8) |
10-15 Nm |
| Bullone del motorino di avviamento (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio |
14-16 Nm (vedere le specifiche del produttore) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testa cilindro PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Candela di accensione (attenersi alle istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Bullone a croce del braccio oscillante del motore |
60-75 Nm |
| Dado per il montaggio dell'ammortizzatore inferiore |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado per montaggio ruota v/h tamburo freno |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe V50, PV, ET3, PK 50-125
Coppie di serraggio_Vespa-Smallframe
| |
V50, PV, ET3 |
PK |
| Dadi alloggiamento metà |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Bullone della contropiastra |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Vite kick starter |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Dado dell'ingranaggio primario |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado della frizione |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65/) |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Bullone per forcella del cambio |
17-22 Nm |
|
| Dado ruota polare/ruota ventilata |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Dado del collettore di aspirazione |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collettore di scarico al cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite del coperchio della frizione |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado della piastra di ancoraggio del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Bullone a croce del braccio oscillante del motore |
38-50 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Tappo di riempimento e scarico olio |
3-5 Nm |
|
| Bullone per forcella del cambio |
17-22 Nm |
|
| Bullone di scarico sul forcellone del motore |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Bullone per pick-up |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vite per fissaggio ventola (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Dado del gruppo Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro in alluminio |
13-18 Nm (vedere le specifiche del produttore) |
12-18 Nm |
| Dado della testa del cilindro |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Dado della testa del cilindro |
PV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado base cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela di accensione (attenersi alle istruzioni del produttore) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Dado del mozzo ruota (sotto il coperchio del forcellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone del tachimetro) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera comando tachimetro |
PV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di montaggio dell'ammortizzatore superiore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dado di fissaggio dell'ammortizzatore inferiore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Guaina superiore del cuscinetto superiore della testa dello sterzo (o stretta a mano fino al contatto con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (controllo) |
50-60 Nm (controllo) |
| Ghiera superiore per il bloccaggio del cuscinetto superiore della testa dello sterzo (una volta raggiunta la coppia di serraggio, ruotare la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) |
50-60 Nm (controllo) |
|
| Bullone del manubrio |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado di bloccaggio del cuscinetto superiore della testa di sterzo |
|
30-40 Nm |
| Dado dell'asse della ruota posteriore |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi cerchi v/h su tamburo freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*Abbiamo lavorato al meglio delle nostre conoscenze, ma tutte le informazioni sono senza garanzia.
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