PRESTAZIONI
La frizione pronta per il montaggio viene regolata per una gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso tempo, rimane comunque facile da usare.
VEICOLI
La bgm Pro Superstrong sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli di
Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa.
Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.
MODIFICHE Le
auto con meno di 180ccm (franco fabbrica) necessitano del coperchio della frizione dei modelli da 200ccm, se non si vuole modificare il coperchio originale della frizione esistente.
I veicoli prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla frizione Superstrong (vedi documenti sotto "Downloads").
PADS TYPE CR
Nella versione CR offriamo la frizione con il tipo di pastiglie della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera che si separa più velocemente ed è ancora estremamente resistente.
Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo, il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente al riduttore tramite denti diritti senza esercitare forze laterali sui cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti a denti elicoidali.
TRASMISSIONE
Un azionamento primario è costituito da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio dispone di ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti già combinati con diversi pignoni frizione ex works.
In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Si prega di notare: BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.
Ruota primaria | Ruota primaria originariamente installata in | Attacchi BGM Superstrong utilizzabili |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (dentatura diritta) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (dentatura diritta) |
65Z | Rally200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Tutti i modelli 125-180cc fino al 1977 | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
68Z | Tutti i modelli 80-150cc costruiti nel 1978 e successivamente, tutti Cosa | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
*Pignoni BGM con modulo speciale!
ESEMPI
(US)
IVA incl., più spese di spedizione
Generale | |
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EAN: | 4251389106050 |
Ingranaggi cambio (scooter classici) | |
numero denti ingranaggio motore: | 23 |
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: | 65 denti elicoidali (pignone DRT), 67 denti elicoidali (Piaggio), 68 denti elicoidali (Piaggio) |
Fritzione (Largeframe, Wideframe) | |
denti ingranaggio frizione: | 23 |
altezza ingranaggio frizione: | 9.5 mm |
numero molle: | 10 |
numero dischi guarniti: | 4 |
materiale dischi guarniti: | sughero |
spessore dischi guarniti: | 3.2 mm |
numero dischi acciaio: | 3 |
diametro interno: | 108 mm |
diametro cestello frizione (interno): | 108.8 mm |
diametro cestello frizione (esterno): | 118 mm |
metodo produzione cestello frizione: | fresatura CNC |
cestello frizione rinforzato: |
I clienti cercavano in alternativa | |
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Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | |
Ich fahre diese Kupplung in drei Motoren. Preis/Leistung überragend! Verarbeitung top! Funktion genial!! Funktioniert bei Serienmotoren wunderbar weich und überträgt auch die Power starker Motoren.
Einfach super !
Sehr geile Kupplung, Gänge gehen sauber rein und die mit dieser habe ich gute 10 km/h gewonnen.
Der Einbau ist dank der Anleitung kein Problem, wenn ich es geschafft habe dann schafft es jeder. Ist zwar etwas teurer aber Qualität kostet immer mehr und wenn man sie in der Hand hält merkt man schon den Unterschied
powerful clutch
das Beste was es gibt !!!
Schnell eingebaut und alles funktioniert auf Anhieb.
Jetzt kann ich ohne das Gefühl fahren, dass mir gleich der Kupplungskorb platzt
Absolut begeistert von dieser Kupplung
die Qualität ist sehr gut !!!
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