Il livello del galleggiante del carburatore SI non è regolabile. Se il livello del galleggiante è troppo basso, si verificano balbettii a pieno regime e pericolose inclinazioni. Ciò può essere causato, ad esempio, dall'uso di una camera del galleggiante Cosa su un carburatore del tipo SI24/24E dei modelli PX. Il galleggiante del Cosa è più basso e riduce il livello del galleggiante. I distanziali qui proposti riportano il livello del galleggiante al livello corretto e consentono un funzionamento perfetto.
NOTA: se ne sconsiglia l'uso su carburatori che hanno ancora il coperchio della camera del galleggiante e il galleggiante standard dei modelli PX (riconoscibili dall'ago del galleggiante non sporgente di soli Ø4,5 mm invece dei Ø5,2 mm della Cosa). In caso contrario, il livello del galleggiante si trova al di sopra del foro dell'orifizio nella zona di aspirazione, con il risultato che il motore viene inondato di benzina. I carburatori standard dei modelli Cosa (24/24H) fanno eccezione. Anche questi possono beneficiare dei distanziali, perché anche in questo caso il livello del galleggiante di fabbrica è molto basso.
SUGGERIMENTO: il distanziale non è adatto, come sostenuto altrove, a eliminare i problemi causati dalla sola messa a punto del carburatore (scatti di magrezza a pieno regime). Il "risucchio" della camera del galleggiante, spesso ipotizzato, è un mito (il motore non può bruciare tutta la benzina che riesce a entrare nella camera del galleggiante). A meno che non vi siano le ragioni menzionate sopra (coperchio della camera del galleggiante modificato, ad esempio Cosa nel carburatore PX), il 99% delle volte una magra a pieno carico è dovuta a una correzione dell'aria principale progettata in modo errato. Se questa è sovradimensionata (forando la base del filtro dell'aria o utilizzando un imbuto di aspirazione o un getto di correzione dell'aria principale non adatto a queste misure), il livello di benzina nel tubo di miscelazione si abbassa a pieno carico e provoca la magra o addirittura la morte del motore.
Un distanziale per la camera del galleggiante potrebbe apparentemente risolvere questo problema (perché il livello nel canale del tubo di miscelazione del carburatore si alza), ma spesso porta a problemi di carburatori troppo pieni e/o a una regolazione del carburatore troppo ricca ai medi regimi. La soluzione non è quindi un distanziale, ma l'uso di un getto di correzione dell'aria principale adattato all'alimentazione dell'aria. Se questo viene ridotto (ad esempio da 160 a 140), il motore funziona in modo significativamente più ricco e non richiede più getti principali sovradimensionati. Spesso questo viene interpretato in modo errato e il piccolo getto principale di correzione dell'aria viene sostituito con uno più grande perché il motore era molto più agile con quello. La soluzione consiste nel regolare nuovamente il getto di correzione dell'aria principale più piccolo (corretto) attraverso il getto principale. Il motore tornerà a erogare la massima potenza con il vantaggio di funzionare in modo stabile nell'intervallo superiore e di essere costantemente elastico. È inoltre importante non ignorare il sistema di getti secondari. La sua portata gioca un ruolo importante nella quantità totale di benzina disponibile per il motore. Se il motore è stato fatto funzionare in precedenza con una grande correzione dell'aria principale e un getto principale molto grande, spesso anche il centro è molto ingrassato. Per questo motivo, spesso si utilizzano getti secondari piccoli. Pertanto, anche la dimensione del getto secondario dovrebbe essere rivalutata dopo una conversione a un getto di correzione dell'aria principale adattato. Se necessario, questo deve essere ingrandito.
DE | €
