Piccolo kit di aggiornamento per la trasmissione primaria di tutti i motori PV125, ET3, PK80-125 S/XL. Il set rinforza in modo massiccio la trasmissione primaria, rendendola durevole anche per i motori più potenti. Il solido disco di copertura fresato a CNC impedisce efficacemente la rottura dei sottili dischi standard e mantiene in posizione le molle dell'ammortizzatore.
Ideale per la frizione BGM Pro Superstrong Rinforza la trasmissione primaria Sostituisce i dischi di copertura standard Protegge l'intera trasmissione, in particolare la frizione Rinforzato CNC: due pezzi = installazione più semplice Adatto a tutte le trasmissioni primarie con ammortizzatori standard (molle) Può essere utilizzato con molle standard o molle BGM rinforzate Può essere utilizzato con tutti i tipi di frizione Vespa: V50/PV/ET3, XL1 (non XL2, utilizzare BGM0192F72 qui) Realizzato in 42CrMo4 Temprato (nitrurato) Made in Germany Questa fase evolutiva del nostro popolare kit primario HD ora è costituito da due soli componenti, rendendo l'installazione notevolmente più facile rispetto alla vecchia versione con manicotti sciolti e due dischi di copertura. Il kit non è adatto alle ruote primarie senza molla dei modelli 50cc. Poiché anche queste dovrebbero essere dotate di un rapporto di trasmissione più lungo quando la cilindrata del motore viene aumentata, il kit di aggiornamento può essere montato senza problemi su un nuovo rapporto di trasmissione primario.
In linea di principio, questo kit di potenziamento dovrebbe essere utilizzato in tutti i motori, non solo in quelli molto potenti. L'enorme coppia dei motori odierni richiede anche l'uso di molle dell'ammortizzatore rinforzate. In questo modo si evita che le molle di serie, troppo morbide, si blocchino e che i denti delle guarnizioni della frizione si inseriscano nel cestello.
Nota: a seconda del produttore e delle tolleranze del primario utilizzato, è possibile che il disco del coperchio del CNC sfreghi contro la sede del cuscinetto o il suo puntone del cuscinetto dell'albero motore.
In tal caso, distanziare la primaria utilizzando dischi distanziatori (vedere "Accessori") o rettificare un leggero raggio sulla sede del cuscinetto dell'alloggiamento del motore.
(US)
Articolo del BLOG (clicca) Ora è adatto anche per i cestelli della frizione delle versioni XL2.
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