Nuovo scarico per il Malossi 210 MHR
Per portare su strada il potenziale del cilindro Malossi MHR per la Vespa PX 200, è stato sviluppato un sistema di scarico in collaborazione con il produttore di scarichi
Ludwig & Scherer, che conferisce al cilindro un'erogazione di
potenza potente e controllabile. Come di consueto con Ludwig & Scherer, lo scarico ha un nome sonoro: Lara
MHR Corsa 61 mm, carburatore Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CILINDRO tappato
Per i motori con una potenza di picco elevata, un intervallo di giri utilizzabile e una potenza precoce sul lato dei giri, è necessario trovare il miglior compromesso per la curva di potenza. La curva prima dell'inizio effettivo della risonanza gioca un ruolo importante nella guidabilità risultante. Nel diagramma sopra riportato, 15 CV e 20 Nm sono già disponibili a 5000 giri/min. prima che la potenza entri in gioco. Il limite minimo di guidabilità per questa gamma è di 12 CV a 5000 giri/min. I motori che erogano meno potenza con un picco di potenza identico in questa fascia di velocità sono soggettivamente piuttosto difficili da guidare su strada e hanno un pronunciato "calcio del reso". Il
cilindro Malossi 210 MHR risponde molto bene alla lavorazione dello scarico. Qui è possibile aggiungere qualche cavallo in più alla mandria senza grandi sforzi.
Stesso motore, con il bordo superiore dello scarico rialzato di 1 mm.
Ma le prestazioni assolute non sono l'unica specialità dell'MHR; a seconda della scelta del sistema di scarico, si possono ottenere anche altre caratteristiche. Qui su un motore con comando a valvole rotanti e corsa di 60 mm. Il cilindro è solo inserito.
Valvola rotante corsa 60 mm, Keihin 35 mm Airstriker, cilindro tappato
La potenza piuttosto elevata prima dell'inizio della risonanza a circa 6000 giri/min. ha il prezzo di una minore potenza di picco. Il lato positivo è che il cilindro Malossi MHR ha una lunghezza di montaggio relativamente ridotta, che si traduce in una sporgenza del pistone su alberi motore con una corsa di 60 mm. A seconda delle caratteristiche del motore desiderate, è quindi necessario un distanziale per la testa del cilindro. Grazie alle bussole di centraggio dell'MHR e dello Sport, l'uso dei
distanziali sulla testa del cilindro è molto semplice. È sufficiente allargare i due fori per i manicotti di centraggio fino a un diametro di 9,4 mm. In questo modo il distanziale viene centrato rispetto all'alesaggio del cilindro e il pistone sporgente non entra in contatto con la guarnizione della testata.
Un distanziale da 1 mm alla base del cilindro e uno da 0,5 mm alla testa del cilindro (MHR) si sono rivelati molto utili per una corsa di 60 mm. Se il cilindro deve essere spessorato solo alla base e lo scarico lavorato per ottenere un'elevata potenza di picco, l'MHR è anche in grado di convertire angoli di controllo molto elevati in potenza guidabile grazie al sistema di overflow rivisto. Valori di circa 136° di angolo di sfioro non sono rari e funzionano molto bene, a seconda della perefrica.
CONCLUSIONE
Se siete alla ricerca di prestazioni di punta elevate, il
Malossi 210 MHR Con la giusta scelta dei componenti, si possono ottenere valori prestazionali davvero impressionanti senza bisogno di grandi interventi. La testata Malossi è una buona scelta per quasi tutte le configurazioni e, a causa del design convergente, dovrebbe essere dotata di uno squish di 1-1,1 mm a 57 mm di corsa e di circa 1,2-1,3 mm a 60 mm di corsa *Lo scarico di Ludwig e Scherer dovrebbe essere disponibile in versione sinistra da febbraio/marzo - vi terremo aggiornati.
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