Differenze tra Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono e Vario
Attenzione! Prima di tutto, i componenti della trasmissione mono e della trasmissione variatore non sono compatibili tra loro e non possono essere mescolati! L'albero motore, invece, è lo stesso per entrambi i tipi di trasmissione. Il modo più semplice per riconoscere questo rapporto dall'esterno è il coperchio laterale a sinistra nel senso di marcia. Se il coperchio laterale presenta anche un rigonfiamento nella parte posteriore , si tratta di un modello con variatore.
Nel modello a variatore, l'unità del convertitore con la frizione integrata si trova nella parte posteriore. Il variatore si trova nella parte anteriore. Il vantaggio della trasmissione a variatore è che offre una trasmissione automatica a variazione continua. Rapporto corto in partenza, rapporto lungo in velocità. Questo principio è utilizzato ancora oggi in tutti gli scooter automatici.
3. convertitore di coppia/frizione combinata | 4. variatore
Trasmissione mono
Tradizionalmente, i ciclomotori tedeschi da 25 km/h hanno la trasmissione mono, ma esistono anche versioni di ciclomotori con trasmissione mono, senza variatore.
5. puleggia della cinghia | 6. frizione
Campana della frizione, puleggia della cinghia e cinghia trapezoidale
La campana della frizione si trova nella parte anteriore, mentre la cinghia trapezoidale scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm (6). La puleggia della cinghia posteriore è montata direttamente sul cambio mono. Il cambio mono si riconosce dal fatto che l'albero del cambio sporge solo di circa 13 mm dal cambio e che è installata solo la puleggia della cinghia piatta (5). Questa ha un diametro di 90 mm sul ciclomotore da 25 km/h. Il cambio standard del Ciao ha un rapporto di trasmissione di 10,5:1, quello della Bravo di 8,5:1 (vedi anche Sintonizzazione del ciclomotore Piaggio Ciao).
A sinistra: cambio 7° variatore | A destra: cambio 8° mono per puleggia a cinghia
Aggiornamenti utili o messa a punto del rapporto di trasmissione
Cambio mono: il tuning più semplice per aumentare la velocità massima consiste nell 'allungare il rapporto di trasmissione. Per il cambio mono abbiamo esattamente tre opzioni:
Sostituire la frizione anteriore, rimuovere la frizione del ciclomotore e installare la frizione da 30 km/h. La frizione standard ha un diametro interno di 26 mm, quella da 30 km/h ha un diametro interno di 41 mm.
Sostituzione della puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ha un diametro di 90 mm. Tuttavia, solo le pulegge da 70 mm o 80 mm sono realmente guidabili, poiché in questo caso il serraggio in partenza è ancora accettabile.
INFO: Il cambio di serie del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, installando il cambio 8,5:1 della Bravo si aumenta il rapporto complessivo di circa il 20%. CONSIGLIO: Non dà nell'occhio, perché la frizione e la puleggia possono rimanere originali.
DE | €
