Prova scarico Vespa Box
Boris Goldberg ha, in collaborazione con MMW Racing
un test di scarico molto complesso per i
modelli Vespa PX200 per conto della rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK).
rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve) in breve. Il test si è concentrato sugli ormai diffusissimi sistemi di scarico a cassetta. Si tratta di sistemi di scarico più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori, come il
BGM BigBox Touring o il Polini Box. Per rendere i risultati disponibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti. In generale, i test sono stati eseguiti su due diversi motori:
- Motore originale PX200 da 12 CV
- Motore PX200 con cilindro sportivo Malossi 210, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60 mm con angolo di aspirazione esteso), carburatore SI24
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CONFRONTO SCARICO MOTORE PX200 ORIGINALE
Il motore originale PX200 è stato progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta. A causa degli angoli di comando ridotti e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere utilizzato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia ai bassi regimi è così grande che può causare problemi nel collegamento tra la terza e la quarta marcia. Il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico racing ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard a velocità di cambiata. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non riesce ad andare più veloce che in terza. Oltre all'aspetto visivo e acustico, questo è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Offrono una curva di potenza molto più lineare senza un calo di prestazioni, con una potenza quasi pari a quella di un "vero" scarico da corsa. Di conseguenza, il motore con uno scarico box è generalmente molto più armonioso e rilassato da guidare. I modelli Polini Box e Big Box Touring sono un esempio perfetto di come un buon sistema di scarico possa dare una marcia in più a un motore standard. Polini ha sviluppato un sistema di scarico molto simile al Big Box Touring, già disponibile sul mercato. Sul motore originale, il BigBox Touring è nettamente superiore in termini di coppia e potenza:
BOX POLINI SUL MOTORE ORIGINALE PX200
La curva delle prestazioni dello scarico originale del Piaggio PX200 serve sempre come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato inserito un modello esotico non vendibile (uno scarico del modello speciale PX125 T5, che montava un collettore di scarico PX200). La scatola Polini funziona in modo molto armonioso sul motore standard. Estende la gamma di velocità utilizzabili e aumenta già relativamente la coppia e la potenza disponibili. Confrontate la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. Il regime del motore è indicato dall'asse sinistra/destra e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta sull'asse verticale: più alta è la curva, più alta è la potenza del motore al dato regime. Lo scarico originale raggiunge qui 9,5 CV, che è la normale potenza alla ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatici, ecc. La scatola Polini raggiunge un massimo di
11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico di serie. La coppia assoluta è identica a quella dello scarico standard.
Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV/16,2 Nm (+2,0 CV/+0,0 Nm)
BGM BIGBOX TOURING SUL MOTORE ORIGINALE PX200
Il BGM BigBox Touring funziona in modo molto più potente sul motore di serie rispetto al Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale il cambio originale era stato messo a punto, il BigBox Touring è chiaramente superiore al già ottimo cambio Polini. La fine leggermente anticipata della gamma di giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante, poiché il motore di serie raggiunge comunque solo i 6000 giri/min in quarta marcia (a causa della normale resistenza alla guida). Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattibile quando si tratta di coppia precoce ed elevata con un'ottima larghezza di banda. Il BigBox Touring offre al motore originale un plus di 2 CV senza ulteriori modifiche. Rispetto al Polini, aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1 Nm. Questo si nota già durante la guida, in quanto la coppia più elevata si estende all'ampio intervallo di velocità 3000-5500 giri/min, molto importante per l'uso quotidiano.
Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV/17,4 Nm (+2,0 CV/+1,2 Nm)
CONFRONTO TRA GLI SCARICHI DEL MOTORE AD ALTE PRESTAZIONI CON CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210
Nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, il motore trasformato in questa prova è ancora estremamente turistico e solido, con caratteristiche classiche della Vespa, anche se molto sportive. Di conseguenza, il motore sviluppa una potenza ai bassi regimi almeno pari a quella di un motore standard, con prestazioni nettamente migliori ai medi e alti regimi.
POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM Il Polini Box funziona molto bene sul cilindro sportivo Malossi e offre un notevole incremento rispetto allo scarico originale (+5,4 CV). Fino a 4200 giri/min. è leggermente inferiore al livello dello scarico originale, ma poi a partire da 6000 giri/min. riprende velocità e offre buone prestazioni di punta.
Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV/23,7 Nm (+5,4 CV/+3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM Il BGM BigBox Touring funziona perfettamente sul cilindro sportivo Malossi e offre una coppia molto elevata praticamente dal regime minimo. A 5000 giri/min. è più potente di un intero cavallo rispetto alla scatola Polini e raggiunge il massimo delle prestazioni a 6000 giri/min. Anche in questo caso, il nome dice tutto e con il BigBox Touring ogni motociclista va sul sicuro in termini di perfetta guidabilità e spinta a tutti i regimi. Rispetto allo scarico standard, vengono estratti +3,5 Nm dal motore, il tutto a un livello di giri notevolmente inferiore. Chi ha fretta può trarre vantaggio dall'ampio intervallo di giri del BBT, che consente comunque al motore di salire facilmente di giri fino a 7500 giri/min. con molta potenza alla ruota posteriore. Con il cambio di serie si superano già i 125 km/h, mentre un motore di questo tipo può facilmente tirare un rapporto di trasmissione più lungo. Le tappe autostradali veloci, quindi, non solo non sono un problema nonostante l'uso precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!
Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9 CV/23,8 Nm (+4,1 CV/+3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM Gli appassionati delle caratteristiche classiche dei due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se cercate un calcio di risonanza*, un'ampia gamma di giri e un'elevata potenza di picco, questa è la scelta giusta per voi. La potenza è ancora un po' inferiore a quella del cilindro sportivo Malossi, ma è l'ideale per chi vuole ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro sportivo Malossi è perfetto per questo, in quanto offre lo stesso schema di sovracorrente del fratello MHR, molto più potente. Quest'ultimo funziona al meglio con un'aspirazione a diaframma (o con un'aspirazione a valvola rotante pesantemente rivista) insieme a un carburatore di grandi dimensioni. Pertanto, l'MHR non è stato utilizzato come base per questo test. Tuttavia, aumentando l'angolo della testa e la finestra di scarico, il cilindro sportivo Malossi raggiunge rapidamente livelli di potenza molto elevati. Con il BBS, come viene chiamato in breve il BigBox Sport, è possibile raggiungere facilmente potenze di ben oltre 25 CV. Ma anche su un motore dal design piuttosto convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS è il vincitore in termini di prestazioni massime. La cosa bella è che, nonostante la potenza di picco più elevata del test, fino a 5000 giri/min. funziona quasi con la stessa potenza di uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con potenza di picco elevata. Ma a partire da 5.000 giri/min. non ci si ferma più e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene poi mantenuta in un'ampia gamma di velocità. Perfetto per muoversi in città senza dare nell'occhio e per scatenare di tanto in tanto il martello della potenza. Come già detto, il BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma a una potenza superiore a 30 CV/30 Nm (vedere anche i diagrammi delle prestazioni nel negozio online).
diagrammi delle prestazioni nel negozio online).
In sintesi, il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora. (*si sente l'uso del turbo nello scarico)
Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)
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 e Big Box Sport (BBS) - ScooterLab.it){kind=link}