Accelerazione, freni, cambio e frizione - queste funzioni del vostro scooter classico vengono utilizzate con l'aiuto di cavi. la manutenzione, la cura e la scelta del materiale di queste parti, ovviamente semplici, è decisiva. per questo motivo abbiamo incluso nel nostro programma i set di cavi BGM PRO di alta qualità per il vostro scooter classico. sostituire i vecchi cavi con un set di cavi BGM sarà una soluzione a lungo termine per un funzionamento impeccabile e senza intoppi del vostro scooter. [su_spacer]
Ancora meglio della qualità OEM
I set di cavi BGM hanno le stesse dimensioni degli originali per diversi veicoli. Le lunghezze dei cavi e le estremità dei cavi adatte e serrate in modo sicuro garantiscono un montaggio semplice e un funzionamento a lungo termine. Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono stati progettati con il cosiddetto terminale a pera. Questo design consente al cavo interno di muoversi in base a qualsiasi sollecitazione. Naturalmente è possibile acquistare un adattatore che si adatta ai terminali a pera. Piaggio purtroppo offre una qualità piuttosto scadente in questo settore.Guardate questo confronto: il nipplo presenta bave di fusione estreme e non si adatta né al cavo Piaggio né alla canna del cavo originale Piaggio.
Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è impossibile, è necessario lavorare sodo con una lima o una fresa a mano. L'estremità del cavo, simile a un'ascesso, non si adatta alla leva del freno. [su_spacer]
Perfezione e amore per i dettagli
Nella progettazione dei set di cavi BGM ci siamo concentrati su questi e altri dettagli. Lavoriamo ancora noi stessi sui nostri scooter e, proprio come voi, siamo infastiditi da "pezzi originali" scadenti e costosi che possono essere utilizzati solo dopo una cura intensiva. Gli adattatori dei cavi BGM trasformano in realtà un montaggio senza stress. Il terminale a forma di pera si adatta perfettamente - come potete vedere - al piccolo spazio della leva del Rally e del V50. [su_spacer]
Consiglio: usate un po' di grasso
Non dimenticate di ingrassare il nipplo prima dell'assemblaggio, in modo da farlo girare senza problemi quando si utilizza la leva. La conseguenza di un nipplo non ingrassato è un attrito eccessivo che non permette di girare correttamente, causando la piegatura del cavo interno a ogni utilizzo della leva. Contate il numero di volte che utilizzate la frizione durante il tragitto quotidiano. Anche il miglior cavo interno abbandonerà il lavoro dopo un numero piuttosto esiguo di tali piegature, probabilmente di notte su una strada di campagna vuota....
Info: Movimento del nipplo del cavo
Per rendere più chiara la nostra affermazione, abbiamo aperto una manopola del cambio e abbiamo segnato il nipplo e la leva. Il segno indica quanto ruota il nipplo con l'uso della leva della frizione. Se il movimento del nipplo è impossibile, il cavo interno sarà piegato. [su_spacer]
Se i vostri cavi hanno questo aspetto, dovrete reagire!
I vecchi cavi originali avevano un design semplice.Se la sottile guaina esterna è diventata fragile nel corso degli anni, l'acqua e la sporcizia raggiungono facilmente l'anima del cavo, compromettendo la fluidità del movimento. Lo sporco e l'acqua sono i motivi dell'elevato attrito dei cavi. L'acqua provoca l'arrugginimento dei cavi dall'interno all'esterno e ne provoca presto la rottura. Una guida in PTFE sul lato interno della guaina dei set di cavi BGM migliora la fluidità dei movimenti dei cavi. La sottile guida in PTFE impedisce inoltre che l'acqua o la sporcizia danneggino il cavo interno, nel caso in cui la guaina sia danneggiata. [su_spacer]
Cavi BGM PRO con PTFE
Semplificando: il materiale PTFE è autolubrificante. Un contatto meccanico, in questo caso il cavo interno in movimento, allenta le fibre del PTFE, che causano una sorta di effetto cuscinetto a sfera, in modo che il cavo possa essere spostato con meno attrito. Un piccolo test dimostra in modo impressionante la fluidità del movimento. Prendete il nuovo cavo e formate una spirale. Nel caso di un cavo senza PTFE, non sarà più possibile muovere il cavo interno. Il raggio della guaina aumenterà drasticamente l'attrito, bloccando il cavo interno. Una volta raddrizzato il cavo, sarà possibile spostare nuovamente il cavo interno. Nel caso di un cavo con guida in PTFE, sarà addirittura possibile spostare facilmente il cavo nella spirale.[su_spacer] [su_button url="https://www.scooter-center.com/en/all/search?query=zugsatz+bgm&catalog=true" target="blank" background="#d40e14" size="10" centre="yes" icon="icon: thumbs-up"]Cavi bowden BGM PRO - ORDINA QUI[/su_button]
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L'interno in PTFE dei set di cavi BGM è circondato da uno stabile cavo bowden in acciaio piatto.
Le versioni economiche della guaina di altri produttori, che utilizzano un semplice filo metallico per il cavo bowden, tendono a comprimersi come una molla a vite o una concertina, quando vengono utilizzate. Questo effetto porta a cambi imprecisi di marcia e al funzionamento della frizione. I cavi più economici aumentano drasticamente la sensazione di "non succede niente" in frenata e danno una sensazione di "bucato" nelle frenate improvvise. La guaina dei cavi BGM è realizzata in acciaio piatto,molto resistente alla compressione. In combinazione con il cavo interno, avrete un feedback preciso quando utilizzate freni, frizione e marce.
Estremità del cavo
Le estremità dei cavi sono un altro dettaglio importante. L'estremità del cavo deve sempre fissare la guaina e non deve staccarsi. Il cavo bowden viene rettificato e posizionato contro le estremità, in modo da evitare che l'acciaio piatto fori attraverso l'estremità del cavo, ma piuttosto creare una superficie comune di acciaio piatto e estremità del cavo. Il fissaggio dell'estremità del cavo è un altro dettaglio fondamentale. Le estremità dei cavi Piaggo sono solo schiacciate, mentre le estremità dei cavi BGM sono fissate da due rilievi e l'estremità del cavo può essere staccata solo distruggendo il cavo.
Le estremità dei cavi non sono uguali in nessun veicolo: l'esempio più calzante è probabilmente il cavo della frizione del PX. A partire dal 1984, con la conversione ai modelli EFL, la forma della boccola del cavo della frizione è cambiata: il diametro dell'estremità del cavo è stato decisamente ingrandito per garantire una migliore guida e sostegno nella manopola del cambio. Il foro nella manopola del cambio è stato progettato di conseguenza.Un cavo dei vecchi modelli si infilava nel grande foro della manopola del cambio - e un nuovo cavo della frizione non si inseriva nel foro delle vecchie manopole del cambio. Per i nostri set di cavi abbiamo pensato a tutto, anche alla guaina di gomma all'estremità dei cavi del freno anteriore. Si tratta di una parte che consente al cavo del freno anteriore di vivere più a lungo. Questi sono solo quattro esempi di dettagli che abbiamo considerato per una scelta perfetta dei componenti.
Disponibile per i modelli Vespa e Lambretta
I set di cavi BGM PRO sono disponibili per i seguenti veicoli:
Tutti i cavi dei set BGM sono disponibili anche singolarmente. Quando si visualizzano i rispettivi set di cavi, si trovano i singoli cavi del set di cavi nella scheda dei ricambi. Il set di cavi per PK-XL2 viene fornito senza il cavo del cambio. Avete bisogno di questo cavo speciale? Ordinatelo separatamente: