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- Set di cavi -BGM PRO- per Vespa e Lambretta
Accelerazione, freni, cambio e frizione - queste funzioni del vostro scooter classico vengono utilizzate con l'aiuto di cavi. la manutenzione, la cura e la scelta del materiale di queste parti, ovviamente semplici, è decisiva. per questo motivo abbiamo incluso nel nostro programma i set di cavi BGM PRO di alta qualità per il vostro scooter classico. sostituire i vecchi cavi con un 
I set di cavi BGM hanno le stesse dimensioni degli originali per diversi veicoli. Le lunghezze dei cavi e le estremità dei cavi adatte e serrate in modo sicuro garantiscono un montaggio semplice e un funzionamento a lungo termine. Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono stati progettati con il cosiddetto terminale a pera. Questo design consente al cavo interno di muoversi in base a qualsiasi sollecitazione. Naturalmente è possibile acquistare un adattatore che si adatta ai terminali a pera. Piaggio purtroppo offre una qualità piuttosto scadente in questo settore.
Guardate questo confronto: il nipplo presenta bave di fusione estreme e non si adatta né al cavo Piaggio né alla canna del cavo originale Piaggio. 
Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è impossibile, è necessario lavorare sodo con una lima o una fresa a mano.
L'estremità del cavo, simile a un'ascesso, non si adatta alla leva del freno. [su_spacer]
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Non dimenticate di ingrassare il nipplo prima dell'assemblaggio, in modo da farlo girare senza problemi quando si utilizza la leva. La conseguenza di un nipplo non ingrassato è un attrito eccessivo che non permette di girare correttamente, causando la piegatura del cavo interno a ogni utilizzo della leva. Contate il numero di volte che utilizzate la frizione durante il tragitto quotidiano. Anche il miglior cavo interno abbandonerà il lavoro dopo un numero piuttosto esiguo di tali piegature, probabilmente di notte su una strada di campagna vuota....
Se il movimento del nipplo è impossibile, il cavo interno sarà piegato. [su_spacer] 
Se la sottile guaina esterna è diventata fragile nel corso degli anni, l'acqua e la sporcizia raggiungono facilmente l'anima del cavo, compromettendo la fluidità del movimento. Lo sporco e l'acqua sono i motivi dell'elevato attrito dei cavi. L'acqua provoca l'arrugginimento dei cavi dall'interno all'esterno e ne provoca presto la rottura. Una guida in PTFE sul lato interno della guaina dei set di cavi BGM migliora la fluidità dei movimenti dei cavi. La sottile guida in PTFE impedisce inoltre che l'acqua o la sporcizia danneggino il cavo interno, nel caso in cui la guaina sia danneggiata. 
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Le estremità dei cavi non sono uguali in nessun veicolo: l'esempio più calzante è probabilmente il cavo della frizione del PX. A partire dal 1984, con la conversione ai modelli EFL, la forma della boccola del cavo della frizione è cambiata: il diametro dell'estremità del cavo è stato decisamente ingrandito per garantire una migliore guida e sostegno nella manopola del cambio. Il foro nella manopola del cambio è stato progettato di conseguenza.
Un cavo dei vecchi modelli si infilava nel grande foro della manopola del cambio - e un nuovo cavo della frizione non si inseriva nel foro delle vecchie manopole del cambio. Per i nostri set di cavi abbiamo pensato a tutto, anche alla guaina di gomma all'estremità dei cavi del freno anteriore. Si tratta di una parte che consente al cavo del freno anteriore di vivere più a lungo. Questi sono solo quattro esempi di dettagli che abbiamo considerato per una scelta perfetta dei componenti.
