Stile di famiglia del vero scooterista

Julius Nagy e l'upgrade della sua Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO Lambretta

È il primo weekend di febbraio 2023 e finalmente il Scooterista Meltdown ha luogo di nuovo. Come di consueto, ci saranno molti concessionari sul posto per presentare le novità, gli sviluppi dei prodotti e i classici della gamma. Tra gli altri, i nostri amici del Centro Lambretta di Rimini / Casa Performance e l'amico e vicino di casa Andreas di Nagy Blechroller. Abbiamo allestito il nostro stand di fronte al Rimini Lambretta Centre e, oltre alle chicche del tuning come lo Sledge Hammer e il nuovo motore Twin. motore Twin gli scooter che abbiamo portato con noi e che sono in vendita. Oltre a un'immacolata Lambretta J 125 a 4 marce, è soprattutto una bellissima Lambretta 125 Special a catturare sempre i nostri occhi entusiasti. Entrambi gli scooter sono forniti con documenti italiani e a prezzi più che onesti. Mentre la Stelina, purtroppo, torna in Italia, la famiglia Nagy dimostra di essere un'intenditrice e la 125 Special rimane in Renania. Julius Nagy, il più giovane dei due figli di Andrea, ha trovato l'oro e ha acquistato la sua prima Lambretta all'età di 16 anni. Domenica, dopo una perfetta Fusione numero 9 il Rimini Lambretta Centre fa una capatina a Grevenbroich da Nagy Blechroller e consegna. Julius riceve da Marco un briefing sulla 125 Special e può fare il primo giro. Post Rimini Lambretta Centre

Fusione Scooterista

La nostra personale conclusione provvisoria della storia fino ad ora: super bella! Poiché Julius va ancora a scuola e la Lambretta deve essere usata come daily driver, era chiaro fin dall'inizio che il motore avrebbe dovuto essere ottimizzato. Tecnicamente, il Centro Lambretta di Rimini aveva già revisionato lo scooter, quindi era comunque pronto per l'uso. La messa a punto effettuata con bgm è meravigliosamente riassunta da Andreas dopo i primi 2.000 chilometri.
"Prima di partire per le vacanze, il motore originale da 125 litri doveva essere revisionato e le sue prestazioni aumentate. Dato che lo scooter viene utilizzato da Julius come guida quotidiana, è stato chiaro fin dall'inizio che era necessaria una configurazione adatta al turismo di tutti i giorni. Dato che molti anni fa avevo montato uno dei primi cilindri bgm Race Tour sulla mia 2a serie senza alcun problema, la scelta è stata chiara:

• RT195 su 60 tempi con albero racing bgm
• frizionebgm Superstrong
• Accensione Vape
• bgm Clubman V4
• Carburatore Dellorto da 30 mm

Il progetto padre-figlio è stato supportato da Philipp, che ha compilato l'elenco degli ordini e ci ha consigliato intensamente nella scelta dei pezzi. Poiché la paghetta di un sedicenne non è particolarmente ricca, la selezione si è basata sul motto: "Ciò che è necessario deve arrivare, ciò che è buono rimane invariato!". Questo ci ha permesso di mantenere i costi entro limiti ragionevoli e di costruire comunque un potente motore da turismo.

Anche per quanto riguarda il montaggio, il kit bgm non lascia nulla a desiderare. Non manca nulla! Tutte le piccole parti necessarie sono incluse nel kit. Questo è esemplare e dimostra la perfezione che questo prodotto ha raggiunto nel corso degli anni! Questo vale anche per il manuale fornito. L'assemblaggio è stato semplice con l'aiuto del manuale delle chiavi di Sticky e il supporto di Philipp, tanto che il motore è stato completato cinque giorni prima dell'inizio delle mie vacanze. Grazie ai consigli di bgm per la regolazione del carburante nelle istruzioni di montaggio, il carburatore è stato facile da configurare e ha funzionato subito senza problemi. Nel frattempo, il motore ha percorso 2.000 chilometri, in parte su percorsi di montagna estremi, senza alcun guasto e, a parte una modifica alla posizione dello spillo, non è stata necessaria alcuna regolazione. Il motore si distingue per la sua coppia elevata sia in montagna che nelle lunghe percorrenze in pianura. La velocità massima del BGM Clubman V4 è di circa 120 km/h. Il motore si sente più a suo agio a una velocità di crociera di 95-100 km/h e consuma circa 5,5 litri/100 km! In definitiva, un concetto di tuning assolutamente raccomandabile, caratterizzato da alta qualità e durata a un prezzo adeguato! Un consiglio al 100%!"



Andreas - Nagy Blechroller
Dopo la conclusione, era chiaro che Julius e Andreas sarebbero dovuti venire a fare qualche giro di dyno. Le condizioni di erogazione erano già abbastanza buone, con 16,7 CV a 6.700 giri/min. Abbiamo iniziato le prove a partire da 3.000 giri/min. e la risposta dell'acceleratore dai regimi relativamente bassi era leggermente balbettante e con un leggero quattro tempi. Dopo un po' di attenzione da parte di Julius sul carburatore, la risposta dell'acceleratore è migliorata in modo significativo, il motore sale di giri più liberamente e sono saltati fuori quasi 2 CV in più di potenza massima. Questo per quanto riguarda la teoria sul banco di prova. Molto più importante, tuttavia, è il riscontro del test Julius su strada, dove si nota chiaramente la migliore - forse non ancora perfetta - messa a punto del carburatore. La migliore risposta dell'acceleratore aumenta notevolmente il fattore divertimento, soprattutto nelle accelerazioni in uscita da curve e rotatorie. Inoltre, anche i dati relativi al consumo di carburante dovrebbero migliorare ulteriormente.