Componenti sospensioni HQ Made in Germany by BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe

Molti conoscono Piaggio "solo" come il più grande produttore di scooter al mondo. La Vespa, il marchio più importante di Piaggio, ha avuto un impatto duraturo sull'immagine dell'azienda di Pontedera. In origine, tuttavia, Piaggio produceva anche carrozze ferroviarie, navi e motori aeronautici di grande successo (intorno al 1940, il P.XV bicilindrico a 18 cilindri con turbocompressore multistadio, 1500 CV di potenza al decollo) e aerei molto innovativi (1938, il P.111 con cabina pressurizzata per un tetto di servizio di 12.000 metri!) Il Gruppo Piaggio Aerospace continua a costruire velivoli innovativi come il P180 Avanti sulla splendida Riviera italiana. Il velivolo biturboelica più veloce al mondo, con una velocità di crociera di 600 km/h.

SEMPLICE MA GENIALE

Cosa c'entra tutto questo con i telai dei vecchi scooter Vespa? Piaggio era ed è sempre stata altamente tecnica. Spesso si sentono frasi irrispettose come "gli italiani hanno preso solo quello che c'era nell'angolo". Tuttavia, il più grande risultato di Piaggio è quello che quasi non si nota: La massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Questo è uno dei segreti di Piaggio per cui l'azienda ha ancora oggi un grande successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti, proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni progettuali che ne sono alla base sono di solito nettamente superiori a quelle di una soluzione più complessa. La sospensione monobraccio della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice anche sui velivoli da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.

AVANTI VERSO IL PASSATO

La sospensione della ruota monobraccio consente una rapida rimozione della ruota, ha un numero inferiore di parti rispetto a una guida della ruota bifronte ed è anche progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso sottoporlo a carichi significativamente più elevati di quelli previsti all'epoca. Chi avrebbe mai pensato, durante la progettazione del forcellone anteriore nell'ufficio tecnico della Piaggio, che 60 anni dopo (!) le persone sarebbero ancora andate in giro con questo materiale a velocità doppia e talvolta con una potenza del motore 5-6 volte superiore? È difficile immaginare che qualcuno con una Vespa GTS300 oggi se ne andrà in giro tra 60 anni con 100 CV e 240 km/h, non è vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno lavorato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e con molteplici misure di sicurezza per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Di conseguenza, i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora oggi una "banca" in termini di precisione dimensionale e resistenza (un fatto che purtroppo non è più applicabile al cento per cento ai pezzi originali di oggi).

ORIGINE E QUALITÀ

Ma cosa fare se il pezzo originale è danneggiato, usurato o addirittura mancante? È chiaro che è necessario un pezzo nuovo. Tuttavia, molti ricambi per i primi modelli di Vespa non sono più disponibili presso Piaggio. Fortunatamente, la febbre da Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono letteralmente illimitate. Un fatto che pone anche dei problemi... Fedele al motto "molti cuochi guastano il brodo", anche la selezione qualitativa di un prodotto è gravata da molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere adeguata. Tuttavia, alcuni componenti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e allora si tratta di "mangiare o morire"? Non dovreste offrire un prodotto perché non è all'altezza della qualità dell'originale? Oppure venderlo e segnalarlo, con il rischio che non venga notato e che si crei una recensione negativa del prodotto? Una situazione insoddisfacente per tutti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei tubi di sterzo e del forcellone della vecchia Vespa.

LA SOLUZIONE DI BGM PRO

La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo lo schema originale Piaggio e li facciamo produrre con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Facciamo un passo avanti rispetto a quanto fatto da Piaggio all'epoca. Non solo utilizziamo materiale di alta qualità, ma lo facciamo anche trattare termicamente...

ASSE DEL CUSCINETTO DEL BRACCIO OSCILLANTE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una parola difficile da leggere eppure così importante. Questo componente collega il cannotto di sterzo in acciaio (detto anche cannotto di sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo di sterzo. Ogni forza della ruota, ogni movimento dello sterzo, ogni movimento verso l'alto e verso il basso della ruota viene trasmesso attraverso questo asse. Per soddisfare non solo tutto questo, ma anche i requisiti odierni, abbiamo realizzato gli assi dei cuscinetti del braccio oscillante BGM PRO in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 alternativo, rif. X90CrMoV18). Diamo il massimo valore al rispetto della precisione dimensionale. Gli assali sono torniti con una qualità superficiale di 0,2-0,4RA:

La qualità del materiale, la finitura superficiale e la resistenza alla corrosione distinguono già l'assale da qualsiasi prodotto di serie e persino da un pezzo originale Piaggio. Tuttavia, abbiamo anche sottoposto gli assali alla nitrurazione al plasma. Questo conferisce agli assali una superficie più dura e i punti di appoggio non si ridurranno di certo nel corso della vita dello scooter. La nitrurazione conferisce anche la caratteristica colorazione opaca (che però può essere eliminata con la lucidatura). In sintesi, gli assali per forcellone BGM PRO sono senza dubbio i migliori sul mercato e, grazie alla loro alta qualità, offrono un elevato livello di sicurezza, soprattutto per i veicoli più performanti. I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche in quadratura. La guida di un veicolo a velocità doppia rispetto a quella originariamente prevista dal costruttore può generare carichi quattro volte superiori. Un altro motivo per andare sul sicuro con l'asse portante del braccio oscillante BGM PRO.

PATTINI FRENO(BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ciò che sembra relativamente innocuo qui è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pattino del freno è molto più di quanto il suo nome possa far pensare. Costituisce il supporto per la molla della sospensione sul braccio oscillante. Mentre in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, le moto di oggi sono dotate di molle sportive tese e di velocità notevolmente aumentate, oltre che di strane acrobazie, come la guida sulla ruota posteriore. Il tocco spesso non delicato della ruota anteriore dopo un'impennata è duro per il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande, ma è dotato di un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente l'area altamente sollecitata tra il supporto della molla e il bullone del pattino del freno. Questo dovrebbe essere fatto ogni volta che è possibile, ma quante persone che possiedono veicoli di questo tipo hanno un ingrassatore necessario per questo scopo? Per questo motivo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone: materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente affinata per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di serraggio (a partire dal 1969 circa), abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni di riproduzione: la mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadatta all'incavo della piastra di serraggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o troppo corti di qualche decimo di millimetro. Questo problema è stato risolto una volta per tutte con il bullone per pastiglie dei freni BGM PRO:


. Questo ha sempre la lunghezza corretta*. In realtà si tratta di una cosa ovvia, ma che per motivi di costo viene trascurata nelle riproduzioni a basso costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone del pattino del freno è finemente tornito in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 alternativo rif. X90CrMoV18) e poi nitrurato al plasma. Con questi prodotti vogliamo dare un nuovo volto all'espressione "Made in Germany", a volte un po' forzata. È certamente comprensibile che ciò non sia possibile a prezzi simili a quelli dell'Estremo Oriente. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, che siamo certi piacerà a tutti i clienti come piace a noi. *NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una lunghezza leggermente diversa del bullone della pastiglia del freno. In questo caso, il dado di fissaggio può essere spessorato con una rondella M8x1 mm per garantire una perfetta connessione di attrito.

L'asse del cuscinetto del forcellone e il bullone del pattino del freno per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!

BGM4310- Asse del cuscinetto del forcellone Vespa 1953-1962


BGM4311- Bullone del pattino del freno Vespa 1949-1962