Vilebrequin -BGM PRO Touring (valve rotative) course de 57mm, bielle de 105mm- Vespa PX125, PX150

. POSITIONNEMENT
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et quatre poches supplémentaires sur les côtés. Le palier de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un logement solide. La lubrification du palier de bielle supérieur est assurée par deux trous de graissage. Le palier d'axe de piston INA est compris dans la livraison du vilebrequin.

PLEUEL
La bielle est fabriquée de manière extra solide et, comme les joues du vilebrequin, forgée dans la matrice. Il en résulte une bielle extrêmement résistante qui supporte sans problème les couples élevés des concepts de moteur actuels.

HUB
L'arbre est disponible avec une course de 60 mm (longue course) et de 57 mm (standard). La variante à longue course permet d'obtenir une cylindrée plus importante, tout en permettant de modifier l'angle de commande du cylindre (canaux de suralimentation et d'échappement) pour augmenter la puissance.

ANGLE D'ADMISSION
Par rapport à de nombreux autres arbres de course, l'arbre bgm PRO Touring a une disposition nettement meilleure du temps d'admission. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne suit pas avec son temps d'admission très court. L'arbre bgm PRO, quant à lui, se ferme sur un carter moteur PX environ 65° après le point mort haut (cela varie en fonction du carter moteur à la sortie de l'usine). Le moteur s'accorde bien avec ces angles de commande. ASTUCE : si l'admission est travaillée de manière à ce que le vilebrequin libère plus tôt la fente d'admission, il est possible de gagner encore en puissance. Une bonne valeur s'est avérée être 110-115° par rapport au PMH.

LIBERATION
Le design du vilebrequin des moteurs PX est basé sur celui des premiers moteurs 125 cm³ de 1960 avec une puissance d'environ 5 CV. Malheureusement, Piaggio n'a jamais vraiment modifié cette conception lors des augmentations de cylindrée ultérieures. Ainsi, la capacité de charge du vilebrequin est déjà mathématiquement épuisée avec les modèles de série de 200 cm3 et leurs 12 CV. Les joues de vilebrequin sont très étroites et disposent de très peu de recouvrement (matériau de joue qui, vu en diamètre, est disponible au-dessus du maneton inférieur). Il n'est donc pas possible d'utiliser une cote de pression particulièrement élevée ni un grand tourillon, comme cela serait nécessaire (pour la puissance des moteurs actuels).
C'est pourquoi les vilebrequins BGM PRO Touring disposent d'une qualité de matériau et de paliers très élevés. Outre le matériau très rigide qui nous permet de garantir une compression très forte du pivot de levage, celui-ci est en outre collé avec une colle industrielle spéciale pour une sécurité maximale contre la torsion. En raison des expériences positives recueillies au cours de milliers de kilomètres d'essai de nos propres moteurs utilisés quotidiennement, nous autorisons sans restriction les vilebrequins BGM PRO Touring pour des puissances de moteur allant jusqu'à 25 CV. Pour les moteurs de cette puissance, nous recommandons l'utilisation d'une roue polaire allégée de 2300 g maximum.

CONCLUSION
En fin de compte, le vilebrequin bgm PRO offre à tous égards la meilleure qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés et surtout l'équilibrage précis ne laissent plus rien à désirer. Un fonctionnement extrêmement silencieux et sans vibrations du moteur est ainsi garanti.

CONSEIL
Le mieux est de commander directement la bague d'étanchéité 24x35x7 du Gilera Runner. Le siège Wedis de l'arbre bgm est plus large que d'habitude et peut donc être utilisé avec un Wedi FKM à double lèvre.