Entrevista de Scooter Center sobre el libro "A Life in Lambretta" de Dean Orton – La historia de un Mod profesional
Si formas parte del mundo Lambretta, los nombres Dean Orton, Rimini Lambretta Centre y Casa Performance te resultarán familiares. Nuestro amigo Dean ha publicado un libro que cuenta su traslado como joven Mod inglés a Italia y cómo fundó allí la famosa tienda de scooters. El libro abarca su etapa en Italia desde 1992 hasta 2020, cuando dejó el RLC. Tuvimos la oportunidad de echarle un vistazo anticipado y estamos totalmente de acuerdo con Eddie Piller (Acid Jazz Records y también un Mod de primera): ¡el libro es sencillamente “malditamente brillante!” y absolutamente imprescindible.
Haz clic aquí para ir directamente al nuevo libro de Dean Orton
La entrevista
P: ¡Hola, Dean! Gracias por tomarte el tiempo de hablar con nosotros sobre tu libro “A Life in Lambretta”. Para aquellos que aún no lo han leído: ¿Podrías darnos una breve idea de qué trata el libro?
“A Life in Lambretta” es una colección de historias que permite al lector seguir mis experiencias – desde mi traslado a Italia en 1992 hasta mi despedida del Rimini Lambretta Centre en 2020. Un breve resumen podría ser: acostumbrarse a las peculiaridades locales, la interminable búsqueda de Lambrettas, tiroteos, concentraciones, el vaciado de almacenes antiguos de concesionarios, viajes en scooter… todo eso y mucho más. El texto se complementa con muchas fotos para dar más color a todo.
P: El subtítulo de tu libro es “The Story of a Professional Mod”. ¿Alguna vez pensaste que un movimiento que siempre fue una subcultura y en parte “underground” se difundiría tanto en todo el mundo?
Es una imagen y una actitud geniales, así que no – en realidad no me sorprende que gente de todo el mundo quiera una parte de ello. Diferentes culturas adaptan una imagen o subcultura a sus necesidades locales y le añaden su propio aporte; por eso el movimiento Mod evoluciona constantemente y nunca se detiene.
P: En un capítulo escribes sobre el “monstruo de tres cabezas” de la burocracia italiana. ¿Tienes alguna experiencia especialmente memorable con ello?
La burocracia italiana fue (y es) una lucha aparentemente insuperable cuesta arriba – hasta el punto de que casi es un milagro que algo se consiga. Tuve tantos problemas simplemente para abrir un taller que en algún momento – ¿cómo decirlo? – digamos que tuve que ser “ingenioso” para conseguir una simple licencia de mecánico.
P: ¿Qué significan los tatuajes en tus nudillos?
Los tatuajes forman “MODS” y “1980” – y eso es exactamente lo que me marcó: me convertí en Mod en marzo de 1980. Un bonito extra fue que los tatuajes también molestaron a mi socio de entonces y a mi banquero.
P: En tu libro cuentas cómo fundaste “Adriatica Lambretta” en un pequeño garaje, que más tarde se convirtió en el “Rimini Lambretta Centre”, una leyenda en el mundo Lambretta. ¿Cuál es para ti la parte más gratificante de este legado?
“Adriatica Lambretta” y más tarde “RLC” fueron la realización de un sueño personal. Ver cómo la tienda crecía constantemente siempre me llenó de satisfacción, aunque con algunos aspectos que habría rechazado si aún hubiera estado allí.
P: Una parte importante de tu libro trata de la búsqueda de recambios para Lambretta. ¿Tienes alguna historia especialmente curiosa o aventurera sobre la búsqueda de una pieza rara?
Sí, a lo largo de los años encontré algunas piezas muy codiciadas o raras en lugares increíblemente insólitos. Pero sin querer sonar arrogante: como por nuestro taller pasaron scooters como los dos Innocenti bicilíndricos SX200, el Innocenti Siluro Streamliner y el motor del Ancillotti 230cc Sprinter, casi todo lo demás que encontramos palidece en comparación.
Por supuesto, siempre era fantástico descubrir frenos de disco o pilas enteras de escudos frontales NOS de Serie 2, pero también me alegraba encontrar piezas de repuesto genéricas, porque se vendían más fácilmente. Si tuviera que elegir las piezas más raras, pondría en primer lugar la simple moldura de aluminio para el escudo frontal de los modelos J50 Special. Por poco espectacular que parezca – en todas estas décadas solo he oído hablar dos veces de que estuvieran disponibles, y solo una vez pude adquirir una. Lo curioso: la pieza NOS venía del Reino Unido, donde nunca se vendieron los modelos de 50cc. Loco, ¿no?
Otro hallazgo notable fueron dos enormes letreros metálicos de Vespa PX que colgaban desde los años 70 sobre un cruce concurrido en Atenas. En uno de nuestros muchos viajes de compras a Grecia me di cuenta de que habían desaparecido. Se convirtió en mi misión personal averiguar si habían sido desechados, vendidos o almacenados. Me llevó 10 años de búsquedas infructuosas hasta que finalmente logré localizarlos y comprarlos. La perseverancia gana siempre, ¿verdad?
P: Con “Casa Performance” llevasteis el tuning de Lambretta a un nuevo nivel. ¿Por qué se fundó, cuál fue tu papel y de qué desarrollos técnicos te sientes más orgulloso?
Al principio era reacio a entrar en el mundo del tuning, ya que solo veía un pozo sin fondo que engulliría tanto dinero como tiempo. Pero también sabía que era necesario para cubrir los costes de las nuevas y más grandes instalaciones del RLC. Sabía que si teníamos éxito, eso acabaría trayendo publicidad y ventas para los productos que queríamos o necesitábamos fabricar.
El nombre “Casa Performance” vino de Vittorio Tessera, que ya había pedido apoyo a Mickyboy y Lorenz del RLC. Su pasión compartida por el tuning, las carreras, las pruebas y el desarrollo permitió crear los productos en los circuitos. Mi papel fue ser jefe de equipo tanto para el Casa Lambretta Racing Team como para los equipos Parmakit. Lorenz me dijo entonces: “En las carreras tienes que estar preparado para destruir lo impensable” – y tenía razón. Sin embargo, esta experiencia fue inestimable para desarrollar productos con verdadera calidad «plug ’n’ play».
Sí, estoy orgulloso de lo que “Casa Performance” logró, aunque no quiero atribuirme el trabajo de otros – los productos CP fueron y son creados por Micky y Lorenz. Mi tarea principal era asegurarme de que la calidad estuviera por encima de lo que yo mismo habría aceptado y hacer comprender a los chicos que la “facilidad de uso” era tan importante como el máximo rendimiento. Siempre pensé en el uso en carretera, no solo en la pista. Por eso viajaba solo con mi Lambretta a casi todas las carreras de la “European Scooter Challenge”, para probar nuestros productos también en autopistas y pasos alpinos. Los chicos probaban en pista, yo en larga distancia – de esa manera cubríamos todo el espectro.
¿De qué producto estoy particularmente orgulloso? Probablemente del cárter CasaCase, porque insistí en reforzar todos los puntos débiles conocidos. Mi último gran proyecto en el RLC fue desarrollar una gama completa de productos para los modelos J-Range y Luna Line, que hasta entonces habían sido completamente ignorados. Estoy orgulloso de que pudiéramos ofrecer a los clientes una gama completa sin compromisos.
Un pequeño detalle que aún me hace sonreír es el logo “311” de RLC (con Bartolini en su SX200 en la IOM Scooter Week) y los nombres y logotipos de los productos que diseñé hasta 2020. Quería que esos logotipos fueran de libre uso – seguro de que los clientes los usarían si sonaban bien y tenían buen aspecto. Esa es la mejor publicidad de todas.
P: Y ahora, hablemos de nuestro amor compartido por los modelos J-Range y Luna Line. Quizá no todos lo sepan, pero estás trabajando en un manual de taller para estas pequeñas joyas. ¿En qué estado está el proyecto actualmente? ¿Podemos esperar que se publique a finales de este año? ¿Y de dónde viene tu amor por las Lambretta smallframe?
Ahora que este libro está publicado, puedo dedicar el tiempo necesario para finalizar los dos manuales técnicos para las Lambretta smallframe: uno para los modelos J-Range, el otro para los modelos Luna Line. El manual J-Range está casi terminado, y sí, planeo publicar el primero en 2025, seguido rápidamente por el segundo.
Me encantan las Lambretta smallframe y he tenido al menos una sin interrupción desde 1984. La mayoría de mis primeros scooters fueron smallframe, así que la expresión “primer amor” encaja perfectamente.
P: Has pasado mucho tiempo en Italia y te has sumergido en la cultura. ¿Hay una tradición o peculiaridad italiana que te haya influido especialmente y que también se refleje en tu trabajo o en tu libro?
¡El arte de gesticular con las manos, reconocido en toda Italia! A diferencia de la mayoría de las demás culturas, donde los gestos suelen interpretarse como insultos, los italianos utilizan una gran variedad de gestos simplemente para comunicarse. Y créeme: ¡algunos son realmente extraños!
Nuevo libro de Dean Orton
Galería Dean Orton
Relacionado con la entrevista
Dean Orton de visita en Scooter Center con su BSG Corse Lambretta
además
DE | €
