PK125 XL2 / PK125 ETS
Das Motorgehäuse ist als 1:1 Ersatz für PK125 XL2 und PK125 ETS verwendbar.
Zur Montage eines originalen XL2 Schaltzuges wird Adapter 3330134 benötigt.
PK50 XL2 / PK50 FL2 / PK50 HP / Motovespa PK75 XL
FEATURES
SCHALTUNG
Das Gehäuse verwendet die 1-Zug Schalttechnik der XL2 Modelle. Hier wird ein starrer Schaltdraht zur Anlenkung der Schaltkulisse verwendet. Die Befestigung des Schaltzuges unterscheidet sich von dem der italienischen Modelle (die Bohrung zur Aufnahme ist größer),. Soll der Motor mit zwei Schaltzügen (wie bei XL1, PV, V50 etc.) angesteuert werden, gibt es hierzu ein Umrüstset (beides siehe Zubehör).
Der SE125 Motorblock verwendet intern bereits die modernen Schaltkomponenten der XL2 Modelle. Der Schaltarm verfügt über kein Parallelogramm mehr. Er ist in einer durchgehenden Lagergasse geführt. stützt sich dabei in einem Nadellager ab und wird von einem Wellendichtring gedichtet. Daher passen in das SE Motorgehäuse ausschließlich Bauteile der XL2 Schaltung:
· Schaltarm XL2 + Schraube
· Zugaufnahme
· Schaltarmwellendichtring
· Schaltarmlager
Diese Bauteile werden immer benötigt, wenn keine XL2 Spendermotor vorhanden ist.
LEISTUNG
Die SE125 Gehäuse verfügen über eine lange Drehschieberdichtfläche (42mm). Dadurch kann der Einlass sehr stark vergrößert werden, wodurch sie prädestiniert für ein leistungsstarkes Tuning auf Drehschieberbasis sind.
ZYLINDER
Die Zylinderfußbohrung beträgt 61,5mm, somit passend für alle Standard- sowie gängigen Tuningzylinder (nicht Falc, Quattrini SP09 etc.). Es muss also nicht gespindelt werden.
ANSAUGSTUTZEN
Der Ansaugstutzen weist eine Befestigung mittels 3-Löchern auf, daher passen hier nicht die Stutzen der V50, PV125.
LIEFERUMFANG
Das Gehäuse wird ohne Lager, ohne Muttern, ohne Zylinderstehbolzen aber mit allen Silentblöcken/Silentgummis ausgeliefert.
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