Adapter plaat set voor het omzetten van Malossi 210 sport cilinders naar Vespa 80-150cc Largeframe motor gevallen
Welke rijder van een Vespa met slechts 80cc of 125cc heeft niet gedroomd van het ervaren van het koppel en de superioriteit van een 200cc motor in hun voertuig? Genieten van een pasweg met kracht en gemak zonder constant de lagere versnellingen te moeten gebruiken? Meer vermogen en toch de volledige betrouwbaarheid van een 200cc motor?
Dit alles is nu mogelijk op basis van een bestaande 80-150cc motor. Deze set is gebaseerd op de krachtige Malossi 210 cilinder, die bovendien is gecombineerd met een verlengde slag van 60 mm. Dit resulteert in maar liefst 221 cc, waaruit de motor zonder veel moeite meer dan 20 pk en 22 Nm en meer kan genereren.
De adapterset is geschikt voor de volgende voertuigen:
- Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)
- Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)
- Vespa Super150 (VBC1T 412374-)
- Vespa TS125 (VNL3T 18139-)
- Vespa PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
- Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)
- LML125/150 2-takt
- Star/Stella 125/150 2-takt
Op basis van een idee van Geoff (J & G 2% Vespa Tuning) en de technische uitvoering door W.T., hebben we de set onderworpen aan een uitgebreide en langdurige stresstest op de weg en snelweg. Het resultaat is zo overtuigend en betrouwbaar dat we het nu kunnen aanbieden als een set voor de ervaren monteur. Het maakt het gebruik van een Malossi 210 sport cilinder van de PX200/Rally/Cosa modellen op de motorhuizen van de Vespa Largeframe modellen vanaf 1977. Vanaf deze datum werden de motorhuizen omgezet naar drie overstroomkanalen of naar de krukas van de PX-modellen (voor voertuigen vóór 1980, let op de grens chassisnummer). Over het algemeen past de set op elke motor met drie overstroomkanalen en het type PX krukas (herkenbaar aan een poolmoer met M12 schroefdraad).
De adapterset bevat:
- 1x krukas BGM031125G 60 mm slag, drijfstang=125 mm
- 1x adapterplaat staal 14 mm
- 1x aluminium afstandshouder 1,5 mm
- 4x tapeinden M8x165mm
- 4x schroeven M7x25mm
Om deze motor om te bouwen naar 221cc is naast de adapterset het volgende nodig:
- Malossi 210cc cilinder incl. cilinderkop (M3118591)
- Uitlaat PX200
- Langere tandwieloverbrenging
- Versterkte koppeling
ADAPTER-SET
De conversie is gebaseerd op een krukas met een 20 mm langere drijfstang (125 mm in plaats van 105 mm).
De solide CNC-gefreesde stalen adapterplaat wordt op het motorhuis geschroefd en biedt plaats aan de tapbouten voor de PX200-cilinder. Een 1,5 mm dikke aluminium pakking tussen de adapterplaat en de cilindervoet dicht de boutgaten af en zorgt voor de juiste inbouwhoogte.
MALOSSI SPORT
De SC80210 adapterset is ontworpen voor gebruik met een Malossi Sport 210 cilinder. Het is echter essentieel dat het motorhuis is uitgespind, omdat de Malossi cilindervoet niet kan worden ingekort zonder stabiliteit te verliezen. In combinatie met een aangepast motorhuis (inlaat, overbrengingspoorten), het gebruik van een SI24 carburateur en een goede box (Polini, BBT V2 etc.) levert de motor meer dan 20 pk/22 Nm met een zeer mooi toerenbereik en een hoog koppel in een vroeg stadium.
KURKSCHACHT / INLAAT
De BGM krukas past zonder aanpassingen in het motorhuis van de PX80-150cc modellen.
Hij heeft aangepaste timinghoeken en harmonieert perfect met de inlaat van de PX80-150cc modellen. Door de lagere voorcompressie werken de omgebouwde motoren harmonieuzer met kortere inlaathoeken. Dit betekent dat de inlaatregelhoeken van 120° van ot. tot 70° n.ot., die anders verplicht zijn voor sportmotoren, niet absoluut noodzakelijk zijn voor goede prestaties. Tests op onze motoren hebben al zeer goede resultaten opgeleverd met 115°/60°.
VERGASER
De standaard carburateur (SI20/20D) kan worden behouden, mits deze wordt aangepast door de jetting (gebruik de basisafstelling van de PX200). De carburateur van de PX200-modellen (SI24/24E) levert echter meer vermogen en koppel. Deze heeft ook de juiste jetting. Om de SI24-carburateur te monteren, moet de carburateurkuip in de doorlaat worden aangepast (dit is snel gedaan met een vijl of een Dremel/Proxxon-gereedschap).
GETRIEBE
Om het aanzienlijk hogere en vroege koppel goed te benutten, moet de reductieverhouding worden verlengd:
80 ccm
De PX80 heeft een eigen secundaire versnellingsbak, die erg kort is (oorspronkelijk heeft de derde versnelling van de PX200 al een langere reductieverhouding dan de vierde versnelling van de PX80! Als de PX80 versnellingsbak moet worden behouden, kan deze worden gebruikt met een extra lange primaire reductie van bijvoorbeeld BGM (25/62). Deze wordt gebruikt in combinatie met een stabiele koppeling van het type COSA2, bijvoorbeeld een BGM Superstrong koppeling. Als alternatief kan een versnellingsbak van de PX125/150 modellen ook worden gebruikt in de PX80 motorhuizen met kleine ombouwwerkzaamheden.
Hiervoor wordt ofwel de diameter van de hulpas as aan de dynamo zijde naar beneden gedraaid of het motorhuis wordt vergroot bij de bevestiging voor de hulpas (verwijder de bestaande bus).
125/150 cc
Voor de 125/150 cc motoren is het voldoende om aan de primaire zijde over te stappen op de componenten van de 200 cc motoren (primair wiel 64 (BGM) of 65, koppelingsrondsel 23 of 24 (BGM) tanden).
KLOKKELING
De 80-150 cc modellen tot modeljaar 1998 maken nog gebruik van kleine koppelingen met 6 veren (108 mm korfdiameter). Deze kunnen het hoge koppel van 200cc-motoren op de lange termijn niet aan. Daarom moeten ze worden vervangen door een overeenkomstige koppeling voor 200 cc-modellen. Een goede optie is om direct over te stappen op het modernste type koppeling van de COSA2-modellen. De BGM Pro Superstrong is een zeer hoogwaardige en stabiele koppeling die bovendien eenvoudig te bedienen is.
IGNITION/POLYWHEEL
Deze kunnen eenvoudig worden overgenomen van de donormotor. De ontstekingsinstelling wordt aangepast aan de cilinder (18°-23° vanaf topsnelheid). Natuurlijk kunnen ook andere ontstekingen/polen worden gebruikt voor verdere tuning. Onze testmotor liep met het BGM Touring poolwiel van 2300 gram, wat zeer goed overeenkomt met de prestatiekenmerken van de 200cc motoren.
CYLINDERHAUBE
Vanwege de cilinderverhoging van 15 mm moet de koelkap ook overeenkomstig worden verlengd. We gebruikten gewoon twee motorkappen en sneden het onderste derde deel van een ervan af. Vervolgens verbonden we dit met de volledige andere motorkap. Dit hebben we vervolgens met conventionele zelftappende schroeven aan het complete andere motorkap bevestigd. Dit kan natuurlijk ook eenvoudiger, maar voor ons heeft deze methode zich ook bewezen in het dagelijks gebruik. Als alternatief kunnen de motorkappen ook worden gelast met een soldeerbout. Hiervoor zijn ook speciale kunststof lasstaven verkrijgbaar, maar in de regel kun je ook de resten van de opgeofferde motorkap als vulmateriaal gebruiken.
AUSPUFF
Vanwege de hogere cilinderpositie moet de uitlaat mogelijk worden aangepast. Onze ervaring leert dat de Polini boxsystemen moeten worden aangepast (verdraai de montagebeugels). De BGM Touring V2 systemen (BGM1011TR2) daarentegen werkten op onze setup zonder aanpassingen.
CILINDER DEMONTAGE
Door de verhoogde cilinder is het niet mogelijk de cilinderkop/cilinder te verwijderen zolang de motor in het chassis is gemonteerd. Als alternatief kunnen de tapbouten met ons BGM72M7-gereedschap worden vastgezet en van de adapterplaat worden geschroefd wanneer de cilinder is gemonteerd. Op deze manier kunnen zowel de kop als de cilinder worden verwijderd terwijl de motor in het frame hangt. Deze procedure wordt normaal gesproken niet aanbevolen omdat de schroefdraden in het zachte aluminium van het motorhuis niet ontworpen zijn voor veelvuldige demontage of montage. De originele tapbouten van Piaggio hebben een verdikte schroefdraad aan de kant waar ze in het motorhuis worden geschroefd, waardoor ze vastlopen in het huis.
Door de andere tapbouten die we gebruiken en het materiaal van de stalen adapterplaat is dit echter volledig kritiek.
CONCLUSIE
Als je van motorwerk houdt en niet bang bent voor kleine aanpassingen, kun je met weinig moeite een krachtige en duurzame motor bouwen zonder een nieuw motorhuis te hoeven gebruiken.
DE | €
