Adapterplaat set voor het omzetten van Malossi 210 sport cilinder naar Vespa 80-150 cm³ grootframe motorhuis
Meer koppel en compositie in het dagelijks gebruik en op de bergpas, zonder een nieuw motorhuis: Deze set maakt het gebruik van een Malossi 210 Sport cilinder in combinatie met 60 mm slag op Largeframe motoren van 80 tot 150 cm³. Het resultaat is ongeveer 221 cm³ met een zeer vroeg, breed koppel en een stabiele loop.
221 cm³ concept
Hoog koppel
Stalen adapterplaat
PX krukas 60 mm
Voor 3-kanaals behuizing
Leveringsomvang adapterset
Malossi 210 cm³ cilinder incl. kop (M3118591)
BGM031125G Krukas 60 mm slag, drijfstang 125 mm
Adapterplaat staal 14 mm
Afstandhouder aluminium 1,5 mm
Vier tapbouten M8 x 165 mm
Vier schroeven M7 x 25 mm
Extra nodig
Uitlaat van de PX200-serie of vergelijkbare box
Langere tandwielreductie passend bij de toepassing
Versterkte koppeling
Noodzakelijke aanpassingen aan het motorhuis
Spindel uit cilindervoet zitting in het motorhuis naar Ø 74,0mm.
Malossi-Sport
De SC80210 set is ontworpen voor de Malossi 210 Sport. Met een aangepast huis, SI24 carburateur en een goed boxsysteem is het resultaat een zeer vroeg aanloopkoppel met een brede band geschikt voor dagelijks gebruik. De combinatie is al enkele tienduizenden kilometers in gebruik. We kunnen dan ook getuigen van zijn absoluut solide duurzaamheid.
Krukas en inlaat
De BGM krukas past zonder aanpassingen in PX80-150 cm³ kasten. De timing is afgestemd op de inlaatlay-out van deze behuizingen. De motor werkt zeer harmonieus en krachtig, zelfs met een matige inlaattiming. Waarden rond 115° voor en 60° na TDC hebben zich bewezen in tests. Bij de PX80-behuizingen zijn deze hoeken niet helemaal haalbaar vanwege de dwarse uitfrezing in het afdichtingsvlak van de roterende klep (antimanipulatiemaatregel van de 80cc-klasse), maar de hogere stroomsnelheid in het kleinere inlaatvenster kan dit in dit geval compenseren.
Carburateur
Wij adviseren het gebruik van de standaard carburateur van de PX200-modellen: SI24/24E. Deze wordt geleverd met de juiste afstelling en is een betrouwbare metgezel. We bieden deze in een verder herziene vorm aan als de BGM Faster Flow carburateur. Voor de SI24 wordt de doorlaat in de carburateurkuip iets aangepast (vijl/Dremel/Proxxon).
Welke primaire combinatie is zinvol?
Minimaal: PX80 versnellingsbak met langst beschikbare primaire (25/62).
Touring en hoog koppel: PX125/200 versnellingsbak met schuine primaire 64 of 65 en 24 koppelingsrondsel.
Het concept trekt ook betrouwbaar langere primaire reductieverhoudingen.
Tip voor insiders: rechte 25/62 met hulpas 12-13-16-19. Langere versnellingen 1 en 2, dichtere getrapte verbinding 3/4, wendbaar bovenaan en toch met een lange verhouding.
PX80 versnellingsbak kort uitgelegd
Totale verhouding aanzienlijk korter. Zelfs met 25/62 mist de vierde versnelling ongeveer 9 km/u of ongeveer 500 tpm vergeleken met de PX200.
Kleinere tandmodule dan de PX125-200, waardoor het risico op breuk van de smallere tandprofielen onder hoge belasting toeneemt.
Advies: conversie naar de sterkere PX125-200 versnellingsbak, zie onderstaande opmerkingen.
TANDWIELKAST PX80
Ombouw naar PX125-200 versnellingsbak
De hulpas van de PX80 verschilt in diameter van de 125-200 modellen.
Grote behuizingshelft, koppelingszijde: af fabriek is meestal een bus gemonteerd die de zitting verkleint van Ø 13 naar Ø 11,5 mm. Deze bus wordt verwijderd. De hulpassen van de PX125-200 versnellingsbak passen dan.
Kleine huishelft, dynamozijde: meestal geschikt als er al een Lusso hulpasas met Ø 13 mm wordt gebruikt op de hulpasstomp aan de Lima-zijde.
Sommige oudere versnellingsbakken hebben nog Ø 11,5 mm aan de Lima-zijde. Hier kun je eenvoudig overschakelen op een conventionele PX125-200 hulpas met Ø 13 mm.
Kickstarter: gebruik het rondsel van de PX125-200, het kickstartersegment blijft in het huis.
Behoud van de PX80 versnellingsbak is mogelijk, maar blijft een compromis vanwege de korte totale overbrengingsverhouding en kleinere tandmodule. Indien behouden: gebruik zeer lange primaire zoals 25/62 en stabiele Cosa-2 koppeling.
VERSNELLINGSBAK PX125/200
Montage-instructies en afstelling
Complete Lusso versnellingsbakken worden aanbevolen.
Beproefde primaire: schuine vertanding 64 of 65 met 24 koppelingsrondsel. Ideaal als deze voornamelijk in stadsverkeer wordt gebruikt en voor rustigere ritten op het platteland.
Lange versie: rechte vertanding 25/62 met hulpas 12-13-16-19 voor bruikbare lange lagere versnellingen en strakke verbinding bovenaan. Resulteert in een zeer bruikbare motor die altijd de ideale overbrengingsverhouding heeft.
Koppeling
Modellen van 80-150 cm³ hebben tot 1998 de kleine 6-veerkoppeling. Het Cosa 2 ontwerp is logisch voor het hoge koppel van de 221 concepten. De BGM Pro Superstrong biedt een hoge stabiliteit met een comfortabele bediening.
Ontsteking en poolwiel
Standaard componenten kunnen worden gebruikt. Het ontstekingstijdstip wordt afhankelijk van de cilinder ingesteld tussen 18 en 23 graden voor TDC. Bij tests bleek het 2300 gram wegende BGM Touring poolwiel zeer goed te harmoniëren met de vermogensafgifte.
Cilinderdeksel
Door de 14-15 mm hogere cilinderhoogte moet de motorkap worden verlengd. Een eenvoudige oplossing is om twee kappen te combineren door plaatschroeven of plastic lassen aan te brengen in het onderste derde deel van een kap. Een elegantere oplossing is het gebruik van de afstandsplaat (artikelnummer SC802CL, zie accessoires).
Uitlaat
Aanpassingen kunnen nodig zijn vanwege de inbouwpositie. Boxsystemen zoals Polini vereisen soms gedraaide montagebeugels; de BGM Touring V2 (BGM1011TR2) liep zonder wijzigingen in de test.
De geïnstalleerde cilinder verwijderen
Met de cilinder omhoog is demontage beperkt wanneer de motor is geïnstalleerd. Als alternatief worden de tapbouten met het gereedschap BGM72M7 geblokkeerd en bij de montage van de cilinder uit de adapterplaat geschroefd, zodat kop en cilinder uit het frame kunnen worden genomen. De stalen schroefdraad van de adapterplaat is hierbij niet kritisch.
Duurzaamheid
De originele Piaggio-motorhuizen zijn zeer stabiel, wat betekent dat ze de set zonder problemen kunnen doorstaan (de wanddiktes van de gietstukken zijn identiek aan die van de 200cc-behuizingen). Een uitzondering zijn de gereviseerde LML 5-kanaals motorhuizen (bijvoorbeeld van RMS). Deze hebben dunnere wanden in het cilinderbodemgebied, waardoor ombouw alleen mogelijk is door materiaal aan te lassen.
Conclusie
Een krachtig, duurzaam 221-concept kan worden gemaakt van een bestaande 80-150 cm³ motor met groot frame met een beheersbare inspanning, zonder over te hoeven stappen op een nieuwe behuizing. De combinatie biedt een vroeg koppel, lange overbrengingsverhoudingen en een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik.
Geschikte voertuigen
Sprint Veloce 150 (VLB1T vanaf 294260)
GTR 125 (VNL2T vanaf 145901)
Super 150 (VBC1T vanaf 412374)
TS 125 (VNL3T vanaf 18139)
PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
Cosa 125 (VNR1T), Cosa 150 (VLR1T)
LML 125/150 2-takt
Star en Stella 125/150 2-takt
FAQ
Ja, de cilindervoetzitting wordt uitgeboord tot Ø 74,0 tot 74,1 mm. Als je op zoek bent naar een set waarbij het bestaande 125-150cc-huis zonder spindelen kan worden omgebouwd naar 200cc, gebruik dan SC80200SET2. Hier wordt een ingekorte originele PX200 cilinder gebruikt, waardoor spindelen niet meer nodig is (met uitzondering van de PX80).
Mogelijk, maar niet aan te raden vanwege de korte totale overbrengingsverhouding en de kleinere tandmodule. Het is beter om te bouwen naar een PX125-200 versnellingsbak, zie hoofdstuk PX80 GEARBOX.
Op de PX125/200 secundaire versnellingsbak: Helical gear 64 of 65 met 24 koppelingsrondsel is een robuuste, koppelvriendelijke oplossing. Het concept kan ook langere verhoudingen trekken, zoals 25/62 rechtvertand in combinatie met een 12-13-16-19 hulpas.
Aan de koppelingskant moet de reductiebus van Ø 13 naar Ø 11,5 worden verwijderd. Aan de limousinezijde is normaal gesproken geen bewerking nodig bij gebruik van een Lusso versnellingsbak met Ø 13 mm. Oudere hulpassen van 11,5 mm worden vervangen door een Lusso-as met 13 mm.
Video:
DE | €
