Het geheim van de M1X cilinder is noch een wild overloop ontwerp, noch een meerdelige uitlaat:
Max Quattrini heeft "slechts" het bekende en klassieke tuning recept geperfectioneerd met behulp van grote spoeloppervlakken en lage controle hoeken. Ondanks de verrassend tamme overloop en uitlaattiming kan de cilinder dankzij de grote beschikbare uitlaat- en overloopramen een enorme hoeveelheid flow genereren en omzetten in een angstaanjagende hoeveelheid koppel en vermogen.
Het geniale van deze cilinder is zijn bijna universele toepasbaarheid. De korte stuurhoeken maken de cilinder een goede basis voor een krachtige toermotor, zelfs voor onervaren monteurs. Uitgerust met een tamme uitlaat (bijv. BGM BigBox) en de carburateur van de PX200, is de M1X cilinder al een echt plezier om mee te rijden en biedt een solide basis voor een motor met een lange levensduur dankzij de uitstekende materiaalkwaliteit in het geheel.
De cilinder is ook meer dan interessant voor professionals. Als de stuurhoeken worden vergroot door een krukas met lange slag te monteren, neemt niet alleen de cilinderinhoud toe, maar ook - en dat is veel belangrijker - het beschikbare spoeloppervlak. Omdat dit bij de M1X af fabriek al erg groot is, resulteert dit al snel in een extreem krachtige cilinder zonder dat dit veel inspanning kost.
Als de uitlaathoek en het uitlaatraam vervolgens worden vergroot, wordt de grens van 30 pk snel bereikt met een grote carburateur en een geschikte uitlaat. Dankzij de tamme regelhoek van 57 mm slag kan de cilinder ook heel goed worden gebruikt met krukassen met meer dan 62 mm slag zonder de cilinder te hoeven verlengen.
(het huidige prestatierecord met 64 mm slag is 50 pk gemeten aan het achterwiel). Zoals je mag verwachten in deze prestatieklasse is de cilinder gemaakt van aluminium en is hij zeer duurzaam dankzij een ultraharde Nikasil-coating. Dankzij de boring van 62 mm kan een cilinderinhoud van 172 cc worden bereikt met een slag van slechts 57 mm (std.)
De M1X kan worden voorzien van mengsel via de standaard roterende klep of het huis kan optioneel worden omgebouwd naar een membraanafsluiter. Als je je behuizing niet wilt of kunt frezen, maar toch meer vermogen wilt dan de roterende klepinlaat kan leveren, moet je eens kijken naar de M1XL cilinder. Hier is de membraaninlaat direct in de cilinder geïntegreerd en
is de stabiele zuiger voorzien van twee dunne zuigerveren.
Conclusie: Van powertourer tot high-end racemotor, de Quattrini M1X kan het allemaal!
DE | €
