Boring 64 mm, slag 58 mm, aluminium cilinder met Nikasil-coating.
Timing: Uitlaat 178°, transferpoort 125°, inlaat - membraangestuurd, vervroeging 26,5°.
Zuiger met 30 mm compressiehoogte voor 115 of 116 mm drijfstangen.
De lay-out van de Imola is sterk gemodelleerd naar de TS1, dus de membraaninlaat zorgt voor een goede vulling in het lage en middelhoge toerengebied. De Imola's bieden voldoende vlees op de uitlaat en de overloopafdichtingsvlakken voor verdere tuningmaatregelen. Resosystemen zoals de MZ30 of TSR Evo passen hier, net als boxsystemen zoals de bgm Big Box of Big Box Sport.
Met de bgm Big Box of Big Box Sport gaat het geheel meer in de richting van toeren, wat betekent dat er ook langere overbrengingsverhoudingen kunnen worden gebruikt. Het geheel speelt zich dan af op een gematigd snelheidsniveau, maar heeft het voordeel van aanzienlijk eerder vermogen in de band.
Conclusie: Baby TS1, MAAR de timing moet zeker worden gemeten en je moet er rekening mee houden dat deze mogelijk moet worden aangepast. Daarnaast moet het verbrandingskamervolume van de kop worden bepaald en eventueel worden vergroot om een betrouwbare motor te bouwen die geschikt is om mee te toeren. Vooral in combinatie met een slag van 60 mm in plaats van 58 mm kan de compressie dusdanig oplopen dat een grote motorstoring kan optreden.
DE | €
