| Gemakkelijk aan de slag | Ideaal voor beginners in motortuning - duidelijke oriëntatie tijdens het bewerken |
| Veilige toepassing | Geen onnodige ingrepen - afdichtingsoppervlak blijft intact |
| Koppel & betrouwbaarheid | Toeroptimalisatie in plaats van racekarakter - ideaal voor dagelijks gebruik en lange afstanden |
Met de bgm PRO-freessjabloon kan de inlaattiming van klassieke Vespa-rotatieklepmotoren doelgericht worden geoptimaliseerd - voor meer koppel, betere vulling en merkbaar meer rijplezier. Ontwikkeld voor typische toerinstellingen, maakt het optimalisatie mogelijk die geschikt is voor dagelijks gebruik zonder risico voor het afdichtingsoppervlak.
Vespa motoren met tuning cilinders en grotere cilinderinhoud zijn vaak beperkt in termen van koppel als gevolg van hun zeer conservatieve inname tijden als standaard. Met de bgm PRO-sjabloon kunt u het volledige potentieel uit uw motor halen:
✅ Meer koppel: de grotere inlaathoek zorgt voor meer timingdwarsdoorsnede en vult de cilinder beter
✅ Geschikt voor dagelijks gebruik: Perfect afgestemd op toerinstellingen met SI-carburateurs
✅ Geen experimenten: Schone oriëntatie voor de breedte en diepte van de inlaat
Geteste technologie: Ontwikkeld voor realistische rijomstandigheden - niet voor laboratoriumwaarden
De bgm PRO sjabloon is gebaseerd op ervaring opgedaan bij tal van Vespa tuning projecten. Het helpt je om verstandige stuurhoeken over te brengen naar je motorhuis - snel, veilig en precies. De stuurhoeken voor krachtige touring werking (afhankelijk van de behuizing, ongeveer 110 ° / 55 °) leveren sterke prestaties met volledige geschiktheid voor dagelijks gebruik.
OPMERKING: De oude motorhuizen kunnen niet worden geopend zo ver in de richting van het bovenste dode punt (TDC) bij de inlaat als de latere PX behuizingen. Bij de oude behuizingen die hier worden besproken, is een tapbout zeer dicht bij het inlaatraam geplaatst. Een verlenging van de regelhoek na het bovenste dode punt is daarom alleen mogelijk door de inlaatregelstang van de krukas aan te passen. De huidige krukassen zijn in dit opzicht al geoptimaliseerd en hebben een langere openingshoek dan een originele Piaggio-krukas af fabriek.
Groot frame 2-kanaals: VNB, VBB, GL, Super, GT, GTR
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Heb ik speciaal gereedschap nodig? | Nee. De sjabloon en een vijl zijn voldoende. Het is sneller en nauwkeuriger met een kleine handfrees (bijv. Dremel of Proxxon). |
| Heeft de aanpassing invloed op het afdichtingsoppervlak? | Nee, de sjabloon is zo ontworpen dat het gevoelige afdichtingsoppervlak niet wordt beschadigd. |
| Is de wijziging legaal? | De wijziging wordt beschouwd als een klassieke Vespa tuning. Gebruik op de openbare weg is op eigen risico. |
| Wat zijn de voordelen van de modificatie? | Meer vermogen, meer koppel, betere acceleratie - vaak zelfs met een lager brandstofverbruik en consistente betrouwbaarheid. |
DE | €
