| Gemakkelijk aan de slag | Ideaal voor beginners in motortuning - duidelijke oriëntatie tijdens het bewerken |
| Veilige toepassing | Geen onnodige ingrepen - afdichtingsoppervlak blijft intact |
| Koppel & betrouwbaarheid | Toeroptimalisatie in plaats van racekarakter - ideaal voor dagelijks gebruik en lange afstanden |
Met de bgm PRO freessjabloon haal je het maximale koppel uit je Vespa motor met groot frame uit de PX, LML of Sprint Veloce serie - veilig, precies en geschikt voor dagelijks gebruik. Ontwikkeld voor klassieke 3-kanaals motoren vanaf 1977, maakt het een gerichte optimalisatie van het inlaattijdstip mogelijk - zonder enig risico voor het gevoelige afdichtingsoppervlak.
In veel tuningsets met meer cilinderinhoud of een hoger koppel beperkt de standaard inlaatpoort het potentieel van je motor. De bgm PRO-sjabloon helpt je dit knelpunt te elimineren:
✅ Merkbaar meer koppel: verlengde regelhoeken vullen de cilinder beter
✅ Geteste geschiktheid voor dagelijks gebruik: geen experimenten - ideaal afgestemd voor toerinstellingen
✅ Gecontroleerde bewerking: de sjabloon stelt duidelijke grenzen aan diepte en breedte
✅ Geen beschadiging van het afdichtingsoppervlak: de veiligheid blijft behouden
De bgm PRO-sjabloon is ontwikkeld op basis van talloze motorafstellingen. Het is gericht op rijders die hun Vespa willen optimaliseren - of het nu voor de stad, het platteland of touring is. De aanbevolen stuurhoek combinatie (ca. 110 ° / 55 °) biedt krachtige trekkracht in het dagelijks gebruik en kan perfect worden afgestemd met de SI carburateur en touring uitlaat. Natuurlijk kunnen de stuurhoeken ook worden aangepast (zie infobox hieronder). Afhankelijk van de gebruikte krukas variëren de totale stuurhoeken van de inlaat sterk. Een Polini krukas heeft aanzienlijk meer inlaathoek na het bovenste dode punt (TDC) dan bijvoorbeeld een BGM toeras. Om de volledige openingshoek te kunnen meten, heb je een gradenmeter nodig (zie accessoires). Het sjabloon heeft het voordeel dat het al geoptimaliseerd is voor gebruik met een BGM krukas.
Let op: PX80 motorhuizen hebben meestal dwarse gaten in het afdichtingsvlak van de inlaat van de roterende klep. Dit betekent dat ze niet zo wijd geopend kunnen worden bij de inlaat als de ongetande PX125-150 behuizingen zonder verdere aanpassingen. Als de dwarse uitsparingen worden gesloten, kan deze schuif ook worden gebruikt op de PX80.
Groot frame 3-kanaals (vanaf 1977): PX125, PX150, LML 2T, Sprint Veloce
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Heb ik speciaal gereedschap nodig? | Nee. Een vijl is voldoende. Het is sneller om een kleine handfrees te gebruiken (bijv. Dremel of Proxxon). |
| Kan ik het afdichtingsoppervlak beschadigen? | Nee. De mal houdt volledig rekening met de veiligheid van het oppervlak. |
| Is het geheel legaal? | De optimalisatie is klassieke Vespa tuning - gebruik op de weg op eigen risico. |
| Wat zijn de voordelen in de praktijk? | Meer koppel, betere acceleratie, mogelijk zelfs een lager brandstofverbruik - met dezelfde betrouwbaarheid. |
Touring afstelling (aanbevolen voor dagelijks gebruik en toeren):
110-115° vanaf TDC
50-65° vanaf TDC
➡ Ideaal voor sportieve toermotoren, SI-carburateurs (20-26 mm), boxuitlaten
Sport setup (voor ambitieuze conversies):
✅ 120° vanaf TDC
✅ tot 75° vanaf TDC
➡ Voor opstellingen die het maximale uit de roterende klep willen halen, ideaal met Ø28-30 mm carburateur, racecilinder & goede boxuitlaat of zelfs resonantie-uitlaat. In combinatie met het langere inlaattraject door een grotere carburateur (vanwege het andere benodigde inlaatspruitstuk) geen problemen, zelfs niet in het zeer lage toerengebied.
DE | €
